Assetto da Competizione, videocorso in 7 moduli: l'ingegner Luigi Mazzola, in Ferrari dal 1988 al 2009, insegna il Car Balance e Massimo Zecchinelli lo porta su ACC.
197€ · Garanzia Totale "O impari, o ti rimborsiamo" · accesso senza scadenze
Sono le dieci di sera e giri con la tua GT3 da più di un'ora, in vista della gara in lobby.
Il delta resta inchiodato sullo stesso decimo.
Freni dove devi e prendi i cordoli in modo pulito, eppure non guadagni nulla.
Torni ai box e scorri le voci del setup: barre antirollio, campanatura, altezze da terra, precarico del differenziale, ammortizzatori.
Le conosci per nome, ma nessuna ti dice cosa fa la GT3 in curva.
Ne cambi una, esci, e il cronometro segna lo stesso tempo.
Chiudi la sessione senza sapere se il limite sei tu o il setup.
Non è colpa tua: ACC ti mette davanti una schermata di valori, senza la fisica che c'è dietro né un ordine per affrontarli.
E ogni regolazione ne sposta altre: sistemi l'ingresso e peggiora l'uscita.
Dopo tre o quattro modifiche non sai più quale ti ha fatto perdere decimi.
La scorciatoia è caricare il setup, spesso preparato con cura, del pilota che in lobby ti precede.
Nel file restano le sue scelte, non i motivi: la sua staccata, il suo modo di dare gas.
Quando sulla tua GT3 quei valori non rendono come con lui, ti manca il riferimento da cui ripartire.
Quel riferimento si chiama Car Balance.
Indica l'equilibrio dell'intera GT3, e a determinarlo è la tua guida, dal punto in cui stacchi al momento in cui ridai gas.
Nel menu non c'è una voce che lo mostri: dipende da tutti i valori insieme.
Due piloti sulla stessa vettura e sullo stesso circuito ne cercano due diversi.
Ai box di Maranello l'ingegner Mazzola lavorava così: trovava l'equilibrio adatto a ciascun pilota, poi scendeva nelle singole regolazioni.
Con una fotocamera succede lo stesso: se il soggetto è sfocato, puoi cambiare luce e contrasto, ma lo scatto resta da rifare.
Prima ruoti la ghiera dell'obiettivo finché i contorni diventano nitidi, e solo allora ogni altro ritocco si vede nella foto.
Il Car Balance è la tua messa a fuoco: quando c'è, ogni valore che tocchi lo leggi in pista.
Ed è un equilibrio che ti segue: su un altro circuito, o con un'altra GT3, cambiano soltanto le regolazioni per ritrovarlo.
Nel corso impari a riconoscerlo sulla tua vettura e a capire quale intervento lo avvicina o lo allontana.
Prezzo: 197€.
Garanzia Totale: se il percorso non ti insegna nulla di nuovo sul setup, rimborso del 100%.
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Michael Schumacher arriva a Maranello con due titoli mondiali alle spalle.
Trova una vettura messa a punto per Gerhard Berger, che la voleva piantata in ingresso curva.
Per Michael è inguidabile: in frenata spinge di muso e in curva non vuole saperne di girare.
Tra gli ingegneri della squadra c'è Luigi Mazzola.
Il rimedio sta nel differenziale: meno bloccato in ingresso, lascia ruotare la monoposto come chiede il nuovo pilota.
I decimi arrivano con un intervento solo, nel punto giusto.
È la stessa vettura che piaceva a Berger: è cambiato chi la guida.
Sulla tua GT3 vale lo stesso per un file preparato da chi guida in modo diverso da te: è un'ottima base, ma va adattato a come guidi tu.
Le lezioni servono a questo.
Responsabile area test e ingegnere di pista Ferrari dal 1988 al 2009, contribuendo a 14 titoli mondiali della scuderia
Tra i piloti con cui ha lavorato: Alain Prost, Michael Schumacher e Kimi Räikkönen.
Nelle lezioni lega ogni reazione della vettura alla sua causa fisica.
Fondatore di Università del SimRacing
Porta le spiegazioni dell'ingegnere nel mondo del simulatore e gli pone le domande che nascono davanti al menu di ACC.
Setup and Telemetry Specialist USR, formato dall'ingegner Mazzola
Prende ogni concetto e lo mostra sulle schermate di ACC, un clic dopo l'altro, finché diventa una modifica che puoi fare anche tu.
Così la teoria non resta sulla lavagna: la sera stessa puoi provarla sulla tua GT3.
Si parte da come si prova una modifica in pista e si arriva all'assetto per la pioggia.
In mezzo ci sono aerodinamica, differenziale, sospensioni, freni e gomme.
Ogni area ha il suo modulo, e quando qualcosa non va in quella zona, torni alla lezione giusta.
Il Modulo 1 apre il percorso perché ti insegna a verificare tutto quello che viene dopo.
I concetti nascono da come reagisce la vettura e arrivano a un intervento sul setup, così sai perché tocchi un valore prima di toccarlo.
Le prove che Massimo mostra a video le rifai in pista sulla tua GT3.
E siccome riguarda la fisica, quello che impari non scade con il prossimo aggiornamento del simulatore.
Modulo 1
tre valori toccati insieme non ti dicono nulla: con il back-to-back (prova e controprova) ne muovi uno alla volta e isoli il problema.
Modulo 2
abbassi la GT3 per cercare velocità e sui cordoli diventa instabile: come dosare ali e altezze da terra.
Modulo 3
il sovrasterzo improvviso in uscita di curva: da dove nasce e come usare il precarico per scaricare a terra la potenza.
Modulo 4
indurisci le sospensioni cercando aderenza e la GT3 non ne guadagna: come far lavorare insieme molle, barre antirollio e ammortizzatori.
Modulo 5
in ingresso la vettura non gira: come la aiuta il bilanciamento di frenata, mentre i condotti dei freni proteggono le gomme.
Modulo 6
ritocchi senza effetto: ogni intervento sulle sospensioni rende solo se la gomma lavora nella sua finestra, e qui calcoli le pressioni a caldo.
Modulo 7
sotto la pioggia la vettura parte a ogni curva: le modifiche che la rendono prevedibile e ti lasciano spingere.
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7 moduli con Luigi Mazzola, Alberto Di Teresa e Massimo Zecchinelli, per leggere la vettura prima di cambiare un parametro.
Valore reale: 497€
Le lezioni restano tue.
Incluso
Rimborso del 100% se, finito il percorso, sul setup ne sai quanto prima.
Inclusa
Valore complessivo: videocorso 497€ + accesso senza scadenze (incluso) + Garanzia Totale (inclusa) =
497€
Il prezzo di Assetto da Competizione è 197€
Il valore complessivo supera il doppio di questa cifra.
Se corri con un volante Direct Drive (a trazione diretta) o una pedaliera a cella di carico, hai già speso più di 197€.
Con un setup che non conosci, ti trasmettono anche i difetti della vettura.
Il corso li fa rendere per quello che valgono.
Il rischio, come leggi più sotto, resta a noi.
Vogliamo che la tua unica preoccupazione sia abbassare i tempi in pista.
L'ansia di fare un acquisto sbagliato la prendiamo noi sulle nostre spalle.
Non ti chiediamo di decidere adesso se questo percorso fa per te.
Ti chiediamo di testarlo.
Entri in Assetto da Competizione.
Guardi tutti i 7 moduli ai tuoi ritmi.
Nessuna scadenza.
Nessun limite.
Prendi i concetti di Luigi Mazzola e Massimo Zecchinelli e li applichi sul tuo simulatore.
Se alla fine del percorso non sai più cose di prima sul setup, se non hai capito la fisica dietro alle reazioni della tua vettura, se non hai imparato nulla che ti faccia mettere le mani nel menu con una logica chiara e inattaccabile, ci scrivi un'email e ti restituiamo il 100% di quello che hai pagato.
Sappiamo il valore di questo materiale e sappiamo che chi completa questo percorso non torna più indietro.
Il tuo rischio è zero.
Nei video qui sotto raccontano con parole loro come affrontiamo insieme guida e setup.
Hanno lavorato con noi di USR, e parlano di quel lavoro, non di questo videocorso.
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Assetto da Competizione è per chi corre su ACC con una GT3, in lega o in lobby, e vuole capire prima di toccare il setup.
Ogni regolazione che provi ti dice qualcosa sulla vettura.
E quando gira come vuoi tu, ne conosci anche il perché.
Top Driver si diventa!
Una GT3 regolata con criterio perdona più errori, e ti lascia lavorare sulla guida senza paura del muro.
Si comincia dal Modulo 1, che riprende le basi senza dare niente per scontato.
Le lezioni partono da quello che la GT3 fa in pista e risalgono alla causa, un ragionamento alla volta.
Al posto delle equazioni trovi causa ed effetto: cosa succede quando sposti un valore.
Gli esempi e le schermate sono quelli di ACC.
La fisica che c'è dietro è la stessa da un simulatore serio all'altro: cambiano i nomi delle voci, non il modo di leggerle.
Il videocorso non ha file da caricare: ti spiega perché un setup funziona.
Dal Setup Pack ti arrivano valori affidabili, pronti per la gara; dal corso, il criterio per ritoccarli quando la tua guida chiede altro.
Quello che hai: l'accesso non scade e vai avanti al tuo ritmo, anche una lezione per sera.
Il modulo più denso è il quarto, dedicato alle sospensioni.
Un passaggio poco chiaro lo riprendi quando vuoi, anche a mesi di distanza.
I video gratuiti risolvono bene un problema alla volta, ma nascono spesso dal setup dell'autore.
Qui trovi un percorso, dalla procedura di prova al bagnato, con la fisica di ogni regolazione.
E impari a decidere da te cosa toccare sulla tua GT3.
Lo staff di USR ti risponde su WhatsApp: +39 351 417 5341.
Nel messaggio indica l'email usata per l'acquisto e il problema in due righe: ti aiutiamo più in fretta.
Puoi scrivere allo stesso numero anche se devi ancora decidere.
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