Guida al Circuito di Daytona Road Course su iRacing.
Ciao, Top Driver.
Benvenuto in quest'articolo del blog che fa parte della serie relativa alle Guide al Circuito su iRacing, a cura del Coach USR e Pilota eSports Alessandro Gerardin.
In questi contenuti, andremo ad analizzare nel dettaglio come affrontare un dato tracciato, in modo tale che tu possa migliorare le tue prestazioni.
Oggi, siamo su uno dei catini più famosi al mondo, il Daytona International Speedway.
Per la precisione, vedremo come affrontare il Road Course.
Ma prima, un po' di storia del circuito.
Qualche informazione storica.
Daytona è uno dei complessi più affascinanti e iconici del mondo del Motorsport.
Inaugurato nel 1959 con la prima edizione della Daytona 500 (la più importante gara NASCAR attualmente in calendario), è famoso prima di tutto per il suo tri-ovale da 2.5 miglia e con 31° di banking in curva.
Daytona non è solo “l’ovale per eccellenza” e lo dimostra il suo bellissimo road course interno, lungo 5.729 metri e 12 curve, che funge da parcheggio in occasione delle gare su ovale.
Parte del road course interno comprende le mitiche sopraelevate dell'ovale, rendendolo a tutti gli effetti un ROVAL (Road Course + Oval)
In questa pista, si disputa la gara endurance più importante del continente americano: la 24h di Daytona dell’IMSA.
Ed è proprio una macchina che corre in questa classica la grande protagonista dell'hot-lap di oggi: la BMW M Hybrid V8.
Non è una vettura qualsiasi, bensì la detentrice della Pole 2025, con uno straordinario Dries Vanthoor.
Analizziamo la vettura presa in esame
La BMW M Hybrid V8 ha segnato il ritorno di BMW nella categoria dei prototipi di alto livello dopo oltre 20 anni dall’esperienza con la BMW V12 LMR, vincitrice a Le Mans nel 1999.
Il progetto nasce nel contesto dell’introduzione del nuovo regolamento LMDh (Le Mans Daytona hybrid), che consente la partecipazione sia in IMSA che nel WEC (conformandosi anche alla classe Hypercar).
La BMW M Hybrid V8 è un prototipo costruito secondo le specifiche LMDh, cioè con un telaio standard fornito da uno dei quattro costruttori autorizzati (nel caso di BMW: Dallara) e un powertrain ibrido composto da un motore termico sviluppato in proprio e un sistema elettrico standardizzato.
Il motore è un V8 bi-turbo da 4.0 litri (derivato dal DTM) capace di sviluppare 640 cavalli unito alla componente ibrida.
Detto questo, bando alle ciance e iniziamo la Guida al Circuito di Daytona Road Course su iRacing
Curva 1:
Arriviamo dal rettilineo principale a 320 km/h verso la 1.
Utilizziamo i pochi riferimenti che abbiamo per andare a frenare forte in linea retta, sfruttando al meglio tutta la pista.
Mantenendo una buona progressione in rilascio con il freno, ritarderemo il punto di corda per massimizzare l’erogazione del gas.
Curva 3: International Horseshoe
Adesso ci dirigiamo verso il tornantino.
Passiamo dai 150 metri di riferimento per frenare, poi entriamo in progressione nella curva.
È fondamentale avere tanta rotazione in ingresso e soprattutto in uscita, continuando in modulazione con il gas.
Effettuiamo delle microcorrezioni col volante e dobbiamo fare attenzione a non allargarci troppo in uscita.
Curva 5: West Horseshoe
Ora ci spostiamo nel secondo settore, in cui troviamo una frenata molto importante.
Freniamo in linea retta e poi continuiamo in progressione.
Dobbiamo essere molto bravi a mantenere la macchina vicino al cordolo, attaccare presto con il gas e far ruotare al meglio la macchina in uscita.
Curva 6:
Andiamo ora verso la curva che immette nell’ovale, in cui la frenata deve essere gestita con attenzione.
Si sfrutta molto il banking, sia in ingresso che in uscita.
Usiamo molta progressione sul gas in uscita, facendo attenzione alle numerose variazioni di angolo dello sterzo.
Qui è difficile trovare il grip giusto.
Poi ci dirigiamo verso l’ovale, che presenta la sezione più caratteristica di questo tracciato: la Bus Stop.
Curva 10-11: Bus Stop
Si frena tra il cartello 1 e 2, frenando forte ma gestendo bene l’ingresso.
È molto importante il primo cordolo, poi il secondo e il terzo, tutti molto vicini.
Si attacca presto con il gas.
È facile superare il track limit in uscita.
Ci prepariamo quindi a immetterci nel rettilineo finale per completare il nostro giro a Daytona.
Benissimo, siamo giunti al termine di quest'hot-lap che puoi guardare anche sul nostro canale YouTube.
A presto e ricorda: Top Driver, si Diventa!