Benvenuto in un nuovo articolo del blog in cui scoprirai una Guida al Setup per McLaren 720S GT3 EVO a Silverstone su ACC
Oggi continuiamo le Guide al Setup realizzate dal nostro Setup and Telemetry Specialist Massimo Zecchinelli.
Queste analisi saranno eseguite per tutti i circuiti attualmente presenti su Assetto Corsa Competizione, usando vetture selezionate.
Metteremo sotto la nostra lente d'ingrandimento ogni singolo punto del circuito di riferimento, in modo da darti consigli preziosi nella creazione dell'Assetto (e perché no, anche per tutti gli altri a cui darai vita su ACC!).
La combinazione che abbiamo scelto è:
Pista --> Silverstone
Auto --> McLaren 720S GT3 Evo
Scopriremo i segreti per portare a casa un gran Setup per la GT3 britannica sul tracciato di casa, ex aerodromo militare.
Prima di iniziare, ti ricordiamo che abbiamo già rilasciato un articolo in cui ti spieghiamo come affrontare al meglio un hot-lap con questa specifica combinazione.
Se non hai ancora letto l'articolo, clicca qui: --> LEGGI L'ARTICOLO
La vettura della scuderia di Woking gioca in casa in tutti i sensi, sia perché la sede della McLaren è distante solo 80 miglia dal circuito, sia perché le caratteristiche della GT3 inglese si sposano alla perfezione con le curve veloci di Silverstone.
Fatta questa piccola introduzione, partiamo subito con l'analisi Setup!
Curva 1: Copse
Il primo settore vola via tutto d'un fiato.
Considerato che rispetto alla Formula 1, il traguardo qui è posizionato sul rettilineo dopo Luffield, il menù parte subito forte con un tratto che da Copse all'Hangar Straight lascia davvero poco spazio all'immaginazione e tanto, tantissimo alla velocità.
Qui la McLaren 720S GT3 Evo mostra i suoi muscoli, forte del suo posteriore incredibilmente piantato e di una distribuzione dei pesi ottimale.
Grazie al suo passo ridotto, si guida come se fosse incollata alla pista.
Copse richiede un perfetto bilanciamento aerodinamico, ma anche molta capacità di rotazione in ingresso.
Perciò lavoriamo molto sulle convergenze negative anteriori e posteriori, ma anche sulle altezze da terra al retrotreno per non incorrere in un sottosterzo che sarebbe estremamente deleterio in questa curva velocissima.
Curva 2-3-4-5-6: Maggots-Becketts-Chapel
Ed eccoci a Maggots, Becketts e Chapel, la santissima trinità di Silverstone, nonché uno dei tratti più iconici e difficili per un pilota.
L'eccessivo rollio di cui soffre la McLaren richiede barre antirollio estremamente rigide su entrambi gli assi per affrontare al meglio questa sezione velocissima, dove i cambi di direzione devono essere chirurgici.
Anche perché, a livello di sospensioni, si deve ricercare quanta più morbidezza possibile.
Un anteriore puntato qui è un ottimo alleato, perciò bassi valori di compressione all'anteriore aiutano a mantenere molto basso il muso in frenata, favorendo l'inserimento.
Curva 7: Stowe
Stowe è un'altra curva veloce dove la GT3 di Woking fa la voce grossa, ma c'è bisogno di tanta stabilità nella lunga decelerazione in trail-braking.
Lavoriamo, quindi, con valori minimi sulla distanza di bump stop all'anteriore per non far spostare troppo in avanti il bilanciamento aerodinamico nella fase di frenata, rischiando il sovrasterzo in uscita.
Bisogna essere molto decisi sul gas, perciò lavoriamo sui valori di compressione lenti al posteriore per favorire lo squat del retrotreno in accelerazione e generare tanto carico aerodinamico dal fondo.
Curva 8-9-10: Vale-Club
La chicane che ci porta alla Club è uno dei punti più lenti del circuito, dove la McLaren 720S GT3 Evo soffre di pigrizia nell'inserimento.
Vinciamo la pigrizia in entrata della Vale con valori minimi di precarico e alti valori di inclinazione, che permettono una maggiore velocità e precisione nell'inserimento di curva.
Le barre antirollio rigide aggiungeranno rapidità e precisione nel cambio di direzione.
Curva 11-12: Abbey-Farm
Ci avviciniamo così alla velocissima accoppiata composta da Abbey e Farm, una festa da oltre 210 km/h a cui la McLaren 720S GT3 Evo è invitata di diritto.
I bassi valori di compressione lenti all'anteriore aiuteranno il muso ad affondare nella brevissima fase di frenata, così da far mordere sull'asfalto l'anteriore e lanciarsi poi full gas in uscita senza esitazione, sfruttando tutta la potenza del motore V8 da 4 litri.
Curva 13-14: The Loop
Il successivo tratto, conosciuto come The Loop, è piuttosto complesso da affrontare con la GT3 di Woking.
Più della rotazione richiesta in ingresso, che possiamo ottenere con un basso valore di brake balance, a rendere tutto più complesso è la scarsa propensione all'inserimento.
Sospensioni rigide all'anteriore possono aiutare aumentando la responsività, così come alti valori di bump stop gap al posteriore favoriranno una rotazione più accentuata al momento del cambio di direzione.
Curva 16: Brooklands
Le ultime due curve, Brooklands e Luffield, presentano gli stessi problemi di tutte le precedenti curve lente del tracciato.
La prima richiede una devastante combo di rotazione e bilanciamento, ottenibile grazie a uno splitter anteriore molto carico e a delle barre antirollio rigide che stabilizzeranno la vettura durante tutta la fase di percorrenza.
Curva 17: Luffield
La seconda, dal canto suo, è l'ennesima curva lenta del T3, con l'aggravante di un doppio punto di corda che richiede un posteriore non eccessivamente piantato a terra in fase di accelerazione e, perciò, in grado di ruotare grazie all'utilizzo del gas.
Alti valori di rimbalzo lento all'anteriore si opporranno al movimento di beccheggio quando torneremo a premere sul pedale dell'acceleratore, tenendo più a lungo il muso verso terra e mantenendo così il centro di pressione aerodinamica più spostato in avanti, favorendo la capacità di rotazione.
Chiudiamo il giro con un 1:56:8.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come settare al meglio la vettura su questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi.
Puoi dare un'occhiata alla nostra video-analisi YouTube effettuata con la stessa combinazione auto-pista.
Per svariate composizioni auto-pista, abbiamo anche preparato dei Pack Setup Gratuiti composti da ben quattro combinazioni diverse di Setup sia da qualifica che da gara che potrai utilizzare da subito.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!