BMW M4 G82 GT4 su iRacing: La Guida per Iniziare

BMW M4 G82 GT4 su iRacing: La Guida per Iniziare a cura di Università del SimRacing.

Benvenuto in questo nuovo articolo in cui ti sveleremo le caratteristiche principali della BMW M4 G82 GT4 su iRacing, anche relativi al Setup.

Questo contenuto è parte di una rubrica che vuole esplorare tutte le auto presenti su iRacing.

Un vero e proprio manuale di istruzioni per l'uso che ti consentirà di approcciare al meglio con la vettura presa in esame.

Cominciamo con una breve introduzione.

Introduzione alla vettura

Dopo anni di straordinari successi ottenuti dalla piattaforma originale M4 GT4, BMW ha alzato ulteriormente l’asticella con il lancio della M4 G82 GT4.

Debuttando nella stagione agonistica 2023, questa vettura aggiornata ha rapidamente conquistato le scene internazionali, partecipando a competizioni come l’IMSA Michelin Pilot Challenge e a gare di durata sul leggendario Nürburgring Nordschleife.

Sotto il cofano, il motore turbo da 3.0 litri offre una potenza massima di 530 cavalli, un balzo significativo rispetto al suo predecessore.

Le migliorie apportate alla G82 non si limitano al motore: sono stati introdotti perfezionamenti mirati per garantire che questa vettura fosse in grado di continuare e ampliare l’eredità lasciata dal modello precedente, la F82 GT4.

La M4 G82 GT4 non ha perso tempo a lasciare il segno:

• Prima vittoria di classe al debutto nella 24h del Nürburgring.
• Titolo IMSA Michelin Pilot Challenge 2023 con il team Turner Motorsport.
• Titolo 2023 nel GT4 European Series

Ereditare il successo della F82 GT4 era una sfida ambiziosa.

Ma la G82 non solo ha raccolto l’eredità del suo predecessore, ma ha dimostrato di essere pienamente all’altezza del compito, consolidando il suo status come una delle vetture GT4 più performanti mai realizzate.

Caratteristiche Tecniche

TELAIO

• Sospensioni indipendenti anteriori e posteriori completamente regolabili.
• Lunghezza: 4863 mm (191,5 in).
• Larghezza: 2093 mm (82,4 in).
• Passo: 2857 mm (112,4 in).
• Peso a secco: 1532 kg (3377 lbs).
• Peso in ordine di marcia con pilota: 1642 kg (3621 lbs).

UNITÀ MOTRICE

• Configurazione: Motore a 6 cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo.
• Cilindrata: 3,0 litri (183 cid).
• Coppia: 480 lb-ft (650 Nm).
• Potenza massima: 530 CV (395 kW).
• Regime massimo: 7450 giri/min.

Prima di avviare l'auto, è consigliabile configurare i controlli per il Brake Bias (distribuzione frenata), il Traction Control (controllo di trazione) e il sistema ABS (antibloccaggio).

Anche se non è obbligatorio per guidare, questa configurazione ti permetterà di apportare rapide modifiche ai sistemi di assistenza alla guida per adattarli al tuo stile in pista.

Dopo aver caricato il veicolo, iniziare è semplice: premi il pulsante per aumentare la marcia per inserire la prima e premi il pedale dell’acceleratore.

Questo veicolo utilizza un cambio sequenziale, quindi non è necessario utilizzare la frizione per cambiare marcia, né in salita né in discesa.

Il sistema di protezione impedirà la scalata di marcia se rileva che stai viaggiando a una velocità eccessiva per la marcia selezionata, prevenendo così possibili danni al motore.

In questi casi, il comando per cambiare marcia verrà semplicemente ignorato.

Si consiglia di effettuare le cambiate ascendenti quando le luci del cambio sul cruscotto sono completamente illuminate in rosso.

Cruscotto

Il display del cruscotto è regolabile e offre due pagine selezionabili per visualizzare diverse informazioni sul veicolo.

Configurazione Pagina 1

• Pressione pneumatici: Mostra le pressioni attuali degli pneumatici in Bar o PSI nella sezione in alto a sinistra.
• Impostazione del sistema DSC: La modalità del sistema DSC è visibile subito sotto le pressioni pneumatici.
• Impostazione Traction Control (TC): Se applicabile, l'impostazione TC viene mostrata accanto al DSC. Se il DSC è impostato su "Off", un riquadro rosso indicherà che il TC è disabilitato. Se il DSC è in modalità "TC", verrà visualizzato il valore corrente del TC.
• Stato ABS: Mostra "On" o "Off" in base all’impostazione del DSC.
• Impostazione acceleratore: L'attuale configurazione dell'acceleratore è mostrata sotto il DSC.

Indicatori di temperatura:

• TMOT: Temperatura del sistema di raffreddamento del motore (°C o °F).
• TOIL: Temperatura dell'olio motore (°C o °F).
• TGEAR: Temperatura dell'olio del cambio (°C o °F).
• TDIFF: Temperatura dell'olio del differenziale posteriore (°C o °F).

Indicatori centrali:

• Marcia selezionata: Mostrata al centro del display.
• Velocità: Mostrata sotto l’indicatore della marcia, in kph o mph.
• Carburante consumato: Quantità di carburante consumato dall’uscita dai box, in litri o galloni.

Altri parametri

• RPM: Tachimetro motore in giri al minuto.
• Brake Balance: Regolazione attuale della distribuzione frenata, espressa in percentuale sul freno anteriore.
• pBrakeF: Pressione nei circuiti del sistema frenante anteriore (non una somma totale), mostrata in Bar o PSI (solo le ultime tre cifre con PSI).
• Time Diff: Delta di tempo attuale rispetto al giro migliore della sessione.
• Lap Time: Tempo del giro precedente, che viene visualizzato in un box esteso sul display dopo il completamento del giro.
• Lap: Numero di giri completati dall’uscita dai box.
• Min: Minuti di sessione trascorsi.

La Pagina 2 del cruscotto sostituisce il blocco dedicato alla pressione degli pneumatici con informazioni relative ai tempi sul giro. 

Ecco i dati visualizzati:

• Fastest Lap Time: Tempo del giro più veloce della sessione corrente.
• Predicted Lap Time: Stima in tempo reale del tempo del giro attuale.

Luci del cambio (Shift Lights)

Le luci a LED posizionate nella parte superiore del display digitale si accendono gradualmente, dall'esterno verso il centro, man mano che il numero di giri del motore (RPM) aumenta.

Si consiglia di effettuare il cambio marcia quando le luci rosse centrali si illuminano completamente.

Indicatori TC attivi (TC Active Lights)

Due luci ambra, posizionate su entrambi i lati del display digitale, si accendono ogni volta che il sistema di controllo della trazione (Traction Control - TC) entra in funzione per prevenire lo slittamento delle ruote.

Indicatori ABS attivi (ABS Active Lights)

Luci LED blu poste su ciascun lato del display si accendono quando il sistema antibloccaggio (ABS) interviene per prevenire il bloccaggio delle ruote durante una frenata.

Limitatore dei box (Pit Limiter)

Quando il Pit Limiter è attivo:

• Le luci esterne del cambio si illuminano di magenta.
• Il box dei tempi sul giro, in basso a destra, viene sostituito dal Pit Time, che mostra il tempo trascorso nel box durante una sosta.

Opzioni Avanzate di Setup

PNEUMATICI

Tipo di pneumatico (Tire Type)

La scelta del tipo di pneumatico installato sull'auto al momento del caricamento nel simulatore.

Le opzioni disponibili includono:

• Asciutto (Dry/Slick): Pneumatici progettati per condizioni di pista asciutta.
• Bagnato (Wet): Pneumatici ideali per pioggia o condizioni di pista bagnata.

Pressione a freddo / Pressione iniziale (Cold Pressure / Starting Pressure)

La pressione dell’aria nei pneumatici al momento del caricamento della vettura.

Pressioni più basse:

• Maggiore aderenza meccanica.
• Più resistenza al rotolamento.
• Accumulo più rapido di temperatura.

Pressioni più alte:

• Maggiore reattività dello sterzo.
• Minore resistenza al rotolamento.
• Aderenza ridotta.

Suggerimento generale:

• Pressioni più alte: Preferite su circuiti veloci.
• Pressioni più basse: Ideali su circuiti lenti dove l’aderenza meccanica è cruciale.

Ultima pressione a caldo (Last Hot Pressure)

Quando l’auto torna ai box dopo un giro in pista, la pressione degli pneumatici viene mostrata come Hot Pressure.

• La differenza tra pressione a freddo e a caldo aiuta a valutare il carico e il lavoro sugli pneumatici.
• Pneumatici maggiormente sollecitati: Tendono a mostrare pressioni più elevate.
• Regolazioni consigliate: Osservare i valori e modificare la pressione a freddo per compensare, ottimizzando le prestazioni.

Ultime temperature (Last Temperatures)

La temperatura della carcassa del pneumatico (misurata all’interno del battistrada) è visualizzata quando l’auto ritorna dalla pista.

Interpretazione dei dati:

• Differenze tra temperature interne e esterne: Utili per regolare l’allineamento delle ruote.
• Temperatura centrale rispetto a quella esterna: Aiuta a regolare la pressione degli pneumatici.

Battistrada rimanente (Tread Remaining)

La quantità di battistrada residuo, espressa come percentuale rispetto a un pneumatico nuovo, è mostrata sotto le temperature.

• Uso pratico: Indica quanto tempo possono durare gli pneumatici prima di essere sostituiti.
• Nota: Non indica direttamente se un pneumatico è sotto- o sovra-sollecitato; per questo scopo, si devono valutare le temperature.

TELAIO

Regolazione della barra antirollio anteriore (Front ARB Setting)

La rigidità della barra antirollio anteriore può essere regolata nel garage per affinare il comportamento delle sospensioni anteriori.

Sono disponibili cinque impostazioni:

• 1 (più morbida): Riduce il sottosterzo, migliorando l’aderenza in curva.
• 5 (più rigida): Aumenta il sottosterzo e la stabilità nelle curve ad alta velocità.

Nota: Questa regolazione non è modificabile durante la guida.

Convergenza (Toe-In)

La convergenza si riferisce all'angolo della ruota rispetto alla linea centrale del telaio, visto dall'alto.

Toe-in: La parte anteriore della ruota è più vicina alla linea centrale rispetto alla parte posteriore.

• Effetti: Aumenta la stabilità in rettilineo e riduce lo slittamento delle ruote.

Toe-out: La parte anteriore della ruota è più lontana dalla linea centrale rispetto alla parte posteriore.

• Effetti: Migliora la risposta dello sterzo in curva, ma riduce la stabilità in rettilineo.

Peso incrociato (Cross Weight)

Indica la percentuale del peso totale del veicolo che agisce sui due angoli opposti: anteriore destro e posteriore sinistro.

Impostazione ottimale: 50,0% per circuiti non ovali, garantendo una gestione simmetrica nelle curve a destra e a sinistra, a patto che le altre regolazioni del telaio siano simmetriche.

Effetti di regolazioni diverse:

• Maggiore del 50%: Più sottosterzo nelle curve a sinistra, più sovrasterzo nelle curve a destra.
• Minore del 50%: Effetto opposto.

Regolazione: Il peso incrociato può essere modificato intervenendo sugli offset dei perni delle molle in ciascun angolo della vettura.

Peso sul muso (Nose Weight)

Indica la percentuale del peso totale del veicolo che grava sull'asse anteriore.

• Valori elevati: Inducono sottosterzo in curva e migliorano la stabilità in rettilineo.
• Valori bassi: Aumentano il sovrasterzo in curva, riducendo la stabilità in rettilineo.

Nota: Il peso sul muso non è regolabile direttamente ma può essere influenzato da altri parametri, come il livello di carburante.

REGOLAZIONI IN-AUTO

Pagina del cruscotto (Dash Display Page)

Permette di cambiare la pagina attualmente selezionata del display digitale.

Sono disponibili due opzioni, descritte nella sezione di configurazione del cruscotto.

Distribuzione della frenata (Brake Pressure Bias)

Indica la percentuale della forza frenante applicata ai freni anteriori:

Valori sopra il 50%:

• Maggiore pressione sui freni anteriori.
• Tendenza ad aumentare la stabilità in frenata.
• Maggiore rischio di bloccaggio delle gomme anteriori.

Regolazione: Deve essere adattata alle preferenze del pilota e alle condizioni della pista per ottimizzare la frenata.

Pastiglie dei freni (Brake Pads)

La prestazione del sistema frenante può essere regolata tramite il composto delle pastiglie:

Bassa (Low):

• Minore attrito, freni meno efficaci ma maggiore modulabilità.

Media (Medium):

• Compromesso tra efficacia e modulabilità.

Alta (High):

• Maggiore attrito, freni più efficaci ma minore modulabilità.

Dynamic Stability Control (DSC)

Il BMW Dynamic Stability Control (DSC) è un sistema complesso che monitora il livello di aderenza delle gomme e regola coppia e potenza per mantenere il controllo della vettura. Modalità disponibili:

• Off: Disabilita completamente DSC, ABS e TC.
• On: Abilita DSC, ABS e TC completamente.
• MDM: Riduce l'intervento di ABS e TC, ma non consente regolazioni personalizzate del TC.
• TC: Imposta ABS su modalità MDM e permette regolazioni personalizzate del TC.

Regolazione del Traction Control (TC Setting)

Determina il livello di intervento della centralina elettronica (ECU) nel ridurre la coppia del motore in risposta allo slittamento delle ruote posteriori:

Posizioni disponibili:

• 1: Disabilita completamente il TC.
• 2-10: Da meno intervento/sensibilità (posizione 2) a massimo intervento/sensibilità (posizione 10).

Effetti:

• Maggiore intervento riduce lo slittamento e l'usura degli pneumatici posteriori.
• Troppo intervento può limitare le prestazioni riducendo l'accelerazione in uscita di curva.

• Nota: La regolazione è disponibile solo se il DSC è impostato su “TC”; altrimenti viene predefinita.

Impostazione dell’acceleratore (Throttle Setting)

Modifica la linearità nella risposta della potenza in base alla posizione del pedale dell’acceleratore:

Dry:

• Curva digressiva: maggiore potenza iniziale con poca escursione del pedale; meno sensibile a pedale completamente premuto.

Wet:

• Curva progressiva: meno potenza iniziale, ideale per condizioni di bassa aderenza.

Linear:

• Potenza applicata in modo costante per tutta l’escursione del pedale.

ANGOLI ANTERIORI

Peso agli angoli (Corner Weight)

Indica il peso esercitato sotto ciascuna gomma in condizioni statiche nel garage.

Importanza: Una corretta distribuzione del peso è cruciale per ottimizzare la vettura in base al tracciato e alle condizioni.

Regolazioni:

• Si effettuano tramite l'offset del perno della molla in ciascun angolo.
• È possibile regolare anche il peso incrociato utilizzando coppie diagonali di offset (anteriore sinistro/posteriore destro e anteriore destro/posteriore sinistro).

Altezza da terra (Ride Height)

Distanza dal suolo a un punto di riferimento sul telaio.

Effetti delle modifiche:

• Aumentare l'altezza anteriore:
  • Riduce la deportanza anteriore e complessiva.
  • Aumenta il trasferimento di peso sull'asse anteriore in curva.
• Ridurre l'altezza anteriore:
  • Incrementa la deportanza anteriore e complessiva.
  • Riduce il trasferimento di peso sull'asse anteriore.

L'altezza da terra influisce sia sulle prestazioni aerodinamiche sia sull'aderenza meccanica.

Rigidità delle molle (Spring Rate)

Determina la rigidità delle molle installate agli angoli della vettura.

Effetti:

Molle rigide:

• Minore variazione dell'altezza da terra tra situazioni di carico alto e basso.
• Miglior controllo aerodinamico.
• Possibile perdita di aderenza meccanica su tracciati sconnessi.

Molle morbide:

• Maggiore aderenza meccanica su superfici irregolari.

Considerazioni:

• Le molle influenzano il controllo del rollio e del beccheggio.
• Regolare la rigidità della barra antirollio (ARB) per mantenere l'equilibrio tra anteriore e posteriore.

Offset del perno della molla (Spring Perch Offset)

Regola l'altezza da terra dell'angolo della vettura modificando la posizione della molla.

Effetti:

• Aumentare l'offset: Abbassa l'angolo dell'auto.
• Ridurre l'offset: Alza l'angolo dell'auto.

Suggerimento:

• Mantenere regolazioni simmetriche tra sinistra e destra per garantire un'altezza uniforme e prevenire variazioni di peso incrociato indesiderate.

Rigidità in compressione (Bump Stiffness)

Regola la resistenza allo schiacciamento degli ammortizzatori in situazioni di bassa e alta velocità.

Gamma:

• -18: Minima resistenza.
• 0: Massima resistenza.

Effetti:

Aumentare la rigidità:

• Maggiore reattività nei cambi di direzione e frenata.
• Possibile riduzione dell'aderenza meccanica.
  

Diminuzione della rigidità:

• Maggiore aderenza meccanica su piste sconnesse o con cordoli aggressivi.
• Minor controllo della piattaforma.

Rigidità in estensione (Rebound Stiffness)

Regola la velocità con cui l'ammortizzatore si estende dopo una compressione.

Gamma:

• -18: Minima resistenza.
• 0: Massima resistenza.

Effetti:

• Rigidità alta: Migliora il controllo aerodinamico e la risposta del telaio.
• Rigidità troppo alta: Può impedire il contatto continuo delle gomme con il suolo, causando oscillazioni e perdita di aderenza.

Campanatura (Camber)

Angolo verticale della ruota rispetto al telaio:

Negativo: Parte superiore della ruota più vicina al centro del telaio rispetto alla parte inferiore.

Effetti:

Aumentare il camber negativo:

• Incrementa la forza laterale in curva.
• Riduce l'aderenza longitudinale in frenata.
• Diminuisce la durata degli pneumatici con valori eccessivi.

Considerazioni:

• Maggior camber negativo sull’asse anteriore migliora la tenuta in curva a medie e alte velocità.
• Necessita di un riequilibrio della distribuzione frenante verso il posteriore.

ANGOLI POSTERIORI

Altezza da terra (Ride Height)

La distanza dal suolo a un punto di riferimento sul telaio posteriore.

Effetti delle modifiche:

Aumentare l'altezza posteriore:

• Riduce la deportanza posteriore e incrementa quella complessiva.
• Permette un maggiore trasferimento di peso sull'asse posteriore in curva.

Ridurre l'altezza posteriore:

• Incrementa la percentuale di deportanza posteriore ma riduce quella complessiva.
• Riduce il trasferimento di peso sull'asse posteriore.

Considerazioni:

• La regolazione dell'altezza posteriore è fondamentale per l'equilibrio meccanico e aerodinamico.
• Deve essere sincronizzata con le molle posteriori scelte per prestazioni ottimali.

Rigidità delle molle (Spring Rate)

Determina la rigidità delle molle installate agli angoli posteriori.

Effetti:

Molle rigide:

• Miglior controllo aerodinamico grazie a una minore variazione dell'altezza da terra.
• Riduzione dell'aderenza meccanica, in particolare in uscita dalle curve lente con accelerazione aggressiva.

Molle morbide:

• Miglior aderenza meccanica su superfici sconnesse.

Esempio pratico:

• Aumentare la rigidità delle molle posteriori può ridurre il sottosterzo ad alta velocità e migliorare il bilanciamento in curva.
• Regolare l'offset del perno della molla per mantenere l'altezza statica dopo la modifica della rigidità.

Offset del perno della molla (Spring Perch Offset)

Modifica l'altezza da terra dell'angolo regolando la posizione della molla.

Effetti:

• Aumentare l'offset: Abbassa l'angolo della vettura.
• Ridurre l'offset: Alza l'angolo della vettura.

Suggerimento:

• Mantenere simmetria tra sinistra e destra per evitare variazioni di peso incrociato indesiderate.

Rigidità in compressione (Bump Stiffness)

Regola la resistenza alla compressione degli ammortizzatori.

Gamma:

• -18: Minima resistenza.
• 0: Massima resistenza.

Effetti:

Aumentare la rigidità:

• Migliora la risposta ai cambi di direzione e durante le accelerazioni.
• Possibile perdita di aderenza in uscita di curva su tracciati sconnessi.

Ridurre la rigidità:

• Migliora l'aderenza su superfici irregolari.
• Minore controllo della piattaforma.

Rigidità in estensione (Rebound Stiffness)

Regola la velocità con cui l'ammortizzatore si estende dopo una compressione.

Effetti:

• Rigidità alta: Migliora il controllo aerodinamico e la risposta del telaio.
• Rigidità troppo alta: Rischio di perdere contatto con il suolo, con impatti negativi durante frenate o ingressi in curva.

Suggerimento:

• Un incremento controllato può migliorare la stabilità in frenata rallentando il beccheggio del veicolo.

Campanatura (Camber)

Angolo verticale della ruota rispetto al telaio.

Effetti: Campanatura negativa: Incrementa l'aderenza laterale ma riduce la trazione longitudinale.

Valori inferiori rispetto all'asse anteriore sono tipici per:

• Bilanciare la larghezza maggiore delle gomme posteriori.
• Mantenere una buona trazione durante l'accelerazione.

Convergenza (Toe-In)

Angolo della ruota rispetto alla linea centrale del telaio visto dall'alto.

Effetti:

• Toe-in: Maggiore stabilità in rettilineo, ma riduce la reattività nei cambi di direzione.
• Evitare valori eccessivi per limitare la resistenza al rotolamento e la velocità massima.

Nota:

• La regolazione della convergenza posteriore influisce più significativamente rispetto a quella anteriore.
• Su circuiti asimmetrici, configurazioni differenti tra lato sinistro e destro possono migliorare le prestazioni.

POSTERIORE

Livello di Carburante (Fuel Level)

Indica la quantità di carburante presente nel serbatoio al momento del caricamento della vettura.

Effetti:

• Il livello di carburante influisce sul bilanciamento del peso della vettura, in particolare sull’asse posteriore.
• Un serbatoio più pieno aumenta il peso totale e modifica il peso sul muso e il baricentro.

Barra Antirollio Posteriore (ARB Setting)

Regola la rigidità della barra antirollio posteriore, influenzando la capacità di rollio della sospensione posteriore.

Effetti:

Aumentare la rigidità (valori alti):

• Riduce il rollio della carrozzeria.
• Incrementa il sovrasterzo meccanico e la reattività in ingresso curva.
• Rende la vettura più stabile ma meno permissiva nelle transizioni rapide.

Ridurre la rigidità (valori bassi):

• Aumenta il rollio della carrozzeria.
• Diminuisce il sovrasterzo meccanico e migliora l’aderenza complessiva sull’asse posteriore.
• Sensazione meno reattiva nei movimenti transitori, ma maggiore aderenza in condizioni di bassa velocità.

Impostazioni disponibili:

• Da 1 (morbida) a 5 (rigida).
• 0: Disconnette completamente la barra antirollio per ridurre drasticamente il sovrasterzo.

Impostazione dell’Ala Posteriore (Wing Setting)

L'angolo dell'ala posteriore influisce sull'aerodinamica della vettura, in particolare sulla deportanza e sulla resistenza aerodinamica.

Effetti:

Aumentare l’angolo:

• Incrementa la deportanza totale e la capacità di aderenza in curva a media e alta velocità.
• Riduce la velocità massima in rettilineo.

Bilanciamento aerodinamico:

• Un angolo maggiore sposta il bilanciamento aerodinamico verso il posteriore.
• Regolare l’angolo dell’ala in relazione all’altezza da terra anteriore e posteriore (rake).

Rake e Bilanciamento Aerodinamico

Rake: Differenza di altezza tra l'asse anteriore e quello posteriore.

• Più rake: Aiuta a mantenere il bilanciamento aerodinamico aumentando l’angolo dell’ala posteriore.
• Una corretta regolazione del rake è fondamentale per bilanciare il comportamento del veicolo, specialmente in condizioni di velocità elevata.

PILLOLE DI SETUP

Setup Predefiniti nella Cartella iRacing

BASELINE

• Carburante: 50%.
• Caratteristiche: Setup di default per l'acclimatamento a una nuova vettura o tracciato. È pensato per essere conservativo.

BASELINE_WET

• Carburante: 50%.
• Caratteristiche: Setup per condizioni di pista bagnata con pneumatici da pioggia e aiuti alla guida regolati per il bagnato.

ENDURANCE

• Carburante: 100%.
• Caratteristiche: Setup per gare di durata su la maggior parte dei tracciati con angoli di ala ottimali tra 3 e 5. Ideale per gare di un’ora o più.

ENDURANCE LOW DOWNFORCE

• Carburante: 100%.
• Caratteristiche: Setup ottimizzato per circuiti dove è cruciale la velocità in rettilineo (es. Daytona, Le Mans) con angoli di ala bassi. Adatto a gare di un’ora o più.

SPRINT_OPEN

• Carburante: 56%.
• Caratteristiche: Setup per la serie Open Setup su la maggior parte dei tracciati con angoli di ala ottimali tra 3 e 5.

SPRINT_OPEN_LOW_DOWNFORCE

• Carburante: 56%.
• Caratteristiche: Setup per circuiti della serie Open Setup dove la velocità in rettilineo è prioritaria, con angoli di ala bassi.

SPRINT_FIXED

• Carburante: 50%.
• Caratteristiche: Setup per gare sprint brevi e utilizzato nella serie Fixed Setup.

Regolazioni del Telaio

Se decidi di personalizzare il setup, i seguenti parametri sono i più semplici da modificare per cambiare il bilanciamento della vettura:

Barra Antirollio (ARB):

• Rigidità ARB anteriore (Front): Maggiore rigidità induce sottosterzo.
• Rigidità ARB posteriore (Rear): Maggiore rigidità induce sovrasterzo.

Ala Posteriore (Wing Setting):

Angolo più basso:

• Maggiore sovrasterzo.
• Minore deportanza.
• Maggiore velocità in rettilineo.

Angolo più alto:

• Maggiore sottosterzo.
• Maggiore deportanza.
• Minore velocità in rettilineo.

Verifica Tecnica del Setup

Nel caso in cui un setup non superi l'ispezione tecnica dopo modifiche al livello di carburante o ad altri parametri, è probabile che le altezze da terra richiedano una regolazione.

Regolazione dell'Altezza da Terra:

• Utilizzare l'offset del perno della molla (Spring Perch Offset).
• Clic destro (positivo): Riduce l'altezza da terra.
• Clic sinistro (negativo): Aumenta l'altezza da terra.

Suggerimenti Pratici

• Adatta il setup alla pista e alla gara: Se il tracciato ha lunghi rettilinei, opta per un setup a bassa deportanza; su piste tecniche e lente, prediligi deportanza maggiore per migliorare la stabilità in curva.
• Sperimenta: Prova diverse configurazioni di ARB e angoli di ala per trovare il bilanciamento che meglio si adatta al tuo stile di guida.
• Monitora i dati: Usa i feedback sulla pressione delle gomme, temperatura e usura per ulteriori ottimizzazioni.

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