Assetto Corsa EVO: Le novità dell'update 0.4 - traduzione del comunicato ufficiale diramato dagli sviluppatori del Simulatore.
Ciao, Top Driver.
É stato rilasciato un importante aggiornamento su AC EVO, V0.4
E, noi, come al solito, andremo a scoprire insieme quali saranno le novità più rilevanti.
Per farlo, abbiamo tradotto in italiano in modo integrale il seguente articolo che troverai qui --> https://assettocorsa.gg/assetto-corsa-evo-release-0-4-out-now/
Cominciamo.
Daily Racing Portal
Con l’uscita di AC EVO 0.4, KUNOS Simulazioni presenta acevo.gg, il nuovo Daily Racing Portal che getta le basi per un ecosistema multiplayer più maturo, strutturato e orientato alla competizione.
Da qui i piloti possono consultare le gare giornaliere, registrarsi senza nemmeno avviare il simulatore e venire poi catapultati automaticamente nel server corretto quando l’evento prende il via.
Gli split vengono gestiti in automatico tramite GridRating, garantendo lobby bilanciate e gruppi di piloti divisi secondo il loro livello di abilità.
Chi utilizza già SimGrid ritroverà il proprio GridRating sincronizzato anche qui.
Questo è solo il primo passo.
Nel tempo arriveranno funzioni dedicate alle leghe, statistiche avanzate e un’integrazione sempre più profonda con il simulatore.
Nuove Vetture
La release 0.4 di Assetto Corsa EVO introduce una selezione di modelli molto richiesti e di grande rilevanza storica, ognuno disponibile in diverse varianti.
La categoria Racing accoglie la Ferrari SF-25, mentre il roster GT si arricchisce con la Ferrari F40 LM e la Porsche Cayman 718 GT4 RS, disponibile anche nella versione con kit Weissach.
La sezione Road porta in pista vere icone come la BMW M3 (E46) CSL, la BMW M8 Competition Coupé (F92) e la Ferrari Daytona SP3.
A completare il pacchetto troviamo la Mini John Cooper S (Mk VI) anche nella variante prestazionale B16, la Peugeot 205 T16, la Renault 5 GT Turbo e la Toyota Supra Turbo RZ (Mk IV), dotata anche di una versione dedicata al drifting.
Vediamole nel dettaglio.
Ferrari F40 LM: Sviluppata nei primi anni ’90 per competizioni come l’IMSA, la F40 LM rappresenta un’evoluzione radicale della già brutale versione stradale da 478 CV con V8 biturbo.
Grazie a interventi come intercooler maggiorati e pressioni di sovralimentazione fino a 2,6 bar, il motore arriva a erogare circa 720 CV.
Il fondo vettura, progettato per l’uso in pista, è fondamentale per domare un’erogazione tanto esplosiva quanto iconica.
Ferrari SF-25: È la prima monoposto di Formula 1 dell’era moderna ad approdare in AC EVO.
Parliamo di una vettura ibrida estrema, dotata di aerodinamica avanzatissima, sistemi ERS (Energy Recovery System) e DRS (Drag Reduction System).
Nel rispetto dei regolamenti F1 contemporanei, questa macchina sprigiona oltre 1000 cavalli dal suo V6 ibrido e scatta da 0 a 200 km/h in meno di 5 secondi, generando più di 5G di carico nelle curve ad alta velocità.
BMW M3 (E46) CSL: Un’icona assoluta per chi ama la guida pura.
La CSL incarna alla perfezione la filosofia della coupé alleggerita.
Circa 1,3 tonnellate di peso grazie a soluzioni come il tetto in fibra di carbonio.
Il suo 6 cilindri in linea aspirato da 360 CV regala un’erogazione cristallina.
Lo scatto 0–100 km/h in meno di 5 secondi è reso possibile dal cambio sequenziale manuale che esalta ogni cambiata.
BMW M8 Competition Coupé (F92): Una GT nata per la performance.
Il V8 biturbo offre una spinta poderosa e continua.
La trazione integrale, pensata per la guida sportiva, può essere convertita in modalità solo trazione posteriore, permettendo alla M8 di trasformarsi da macchina da pista a perfetta drift machine, nonostante dimensioni e peso importanti.
Ferrari Daytona SP3: Un omaggio vivente alla storica vittoria Ferrari di Daytona del 1967.
Monta un V12 puro, senza ibrido e senza turbocompressore, piazzato in posizione centrale, capace di 840 CV e oltre 9000 giri/min.
Il carico aerodinamico abbondante e gli ausili elettronici a bordo rendono sorprendentemente gestibile un motore così selvaggio.
Mini John Cooper S (Mk VI) – 2 varianti: L’evoluzione definitiva della Mini classica, equipaggiata di serie con l’iconico A-series da 1275 cc.
L’aggiornamento porta anche la variante B16 conversion, con swap del motore Honda 1.6L B16 DOHC VTEC capace di oltre 160 CV.
Un peso piuma a trazione anteriore che, in questa configurazione, diventa una piccola arma affilata e impegnativa da domare.
Peugeot 205 T16: Un mostro sacro del Gruppo B che ha rivoluzionato il mondo dei rally AWD.
Il motore turbo 1.8 litri montato in posizione centrale sprigiona una spinta brutale, con un’erogazione nervosa e reattiva.
Il passo cortissimo e la curva di coppia aggressiva rendono la 205 T16 pronta a confrontarsi a testa alta con le sue rivali dell’età d’oro.
Porsche Cayman 718 GT4 RS – 2 varianti: Il capolavoro Porsche a motore centrale: un flat-six aspirato da 500 CV che sale oltre gli 8000 giri con una facilità disarmante.
Abbinato al PDK a 7 marce, all’ala posteriore e al diffusore, diventa uno strumento da pista puro.
La seconda variante include il pacchetto Weissach, pensato per massimizzare prestazioni e feeling.
Renault 5 GT Turbo: Una dimostrazione perfetta di quanto la leggerezza possa fare la differenza.
Il 4 cilindri 1.4 turbo offre una risposta rapida quando entra in coppia.
Peso ridotto, passo corto e trazione anteriore si combinano in un comportamento preciso, nervoso e tremendamente divertente.
Toyota Supra Turbo RZ (Mk IV) – 2 varianti: Un’icona degli anni ’90 spinta dal leggendario 2JZ-GTE biturbo, capace di 326 CV in configurazione stock e di superare i 1000 CV nelle versioni modificate.
L’aggiornamento introduce una variante dedicata al drifting, con coppia maggiorata, angoli di sterzo specifici e un setup sviluppato per massimizzare il controllo in derapata.
Nuove Piste
Questa release introduce la più ampia espansione di tracciati dell’intero periodo di Early Access.
Ogni circuito è completamente laser-scannerizzato e rifinito con la cura maniacale che contraddistingue KUNOS Simulazioni.
Da oggi i piloti possono scendere in pista a Monza, al Michelin Raceway Road Atlanta, al Nürburgring e sulla leggendaria Nordschleife, disponibili in più configurazioni, incluso il celebre Touristenfahrten.
Si aggiunge anche lo storico Oulton Park Circuit, proposto in due varianti.
Tutti i circuiti dedicati alla Formula 1 già presenti nel simulatore sono stati aggiornati con nuove zone DRS per supportare la Ferrari SF-25.
Evoluzione della Fisica
Il modello fisico compie un salto in avanti significativo con AC EVO 0.4.
Una nuova gestione dello smorzamento degli pneumatici aumenta la capacità di assorbire le asperità e garantisce un grip più coerente.
La revisione dell’inerzia del pneumatico e del rapporto di slittamento migliora la trazione sia in frenata che in accelerazione.
Il nuovo modello di aderenza bilancia un grip di base più elevato con limiti di slittamento combinato più progressivi, premiando la precisione e il controllo fine della vettura.
La simulazione delle temperature, dell’usura e dei cicli termici delle gomme è stata ampliata, modellando in modo più realistico la vita utile di ogni compound.
I sistemi ibrido, KERS ed ERS sono stati unificati per riprodurre un deployment e un recupero energetico autentici.
Il gruppo motopropulsore beneficia di un wobble model più avanzato, con elasticità meccanica e rigidità non lineare, generando un force feedback più ricco e comunicativo.
Dall’abitacolo, i piloti possono ora regolare controlli elettronici come brake bias, turbo, smorzatori e differenziale.
Miglioramenti sono stati introdotti anche nel comportamento dei cambi DCT, nella dinamica degli assi rigidi e nella resistenza al rotolamento.
Evoluzione dell'Audio
Il comparto audio riceve una revisione profonda che tocca motori, trasmissioni, turbocompressori e ambiente sonoro.
Il pitch del turbo ora risponde sia alla pressione di sovralimentazione sia ai giri motore, mentre i set sonori della trasmissione sono stati completamente aggiornati.
Le transizioni VTEC presentano cue più dettagliati, e il wobble model della drivetrain è stato ricostruito da zero.
Backfire aggiornati, hiss del turbo, scraping realistici e un ambiente audio più ricco sotto la pioggia contribuiscono a un soundscape ancora più meccanico, avvolgente e credibile, con campionamenti rinnovati per numerose vetture.
Evoluzione Grafica
Assetto Corsa EVO, con l’update 0.4, compie un altro passo avanti nella fedeltà visiva.
I materiali della vernice sono stati rivisti, il post-processing è più pulito, la resa del motion blur è stata affinata e l’uso della memoria è ora più efficiente, con una riduzione dell’impatto sulla VRAM.
Anche la leggibilità degli interni migliora, insieme agli aggiornamenti visivi di modelli come la MX-5 Cup ND1/ND2, la Lamborghini Huracán ST EVO2 e la Porsche GT4 Clubsport MR.
Le prestazioni risultano più fluide nelle scene affollate, soprattutto online e nelle gare con molte vetture in pista.
Altro
L’interfaccia utente continua la sua evoluzione con miglioramenti pensati per aumentare chiarezza, consapevolezza in gara e gestione dei sistemi.
L’update 0.4 introduce notifiche HUD più complete, una lista server più pulita, una leaderboard lato client rinnovata e nuove mappe dei tracciati nell’HUD e nelle schermate box.
Arriva anche un nuovo widget chat multiplayer, affiancato da un MFD ampliato per supportare i sistemi elettronici moderni.
Sono stati migliorati il tachimetro, l’indicatore di marcia e i widget dedicati agli pneumatici, e ora le vetture possedute dispongono di un odometro dedicato.
Bene Top Driver, siamo giunti al termine di questo contenuto.
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A presto e ricorda: Top Driver, si Diventa!