Benvenuto in un nuovo articolo del blog in cui rilasceremo una Guida al Circuito di Zolder su ACC.
Oggi continuiamo con le Guide al Circuito dei 26 tracciati presenti su Assetto Corsa Competizione.
Si tratta di un'analisi hot-lap a bordo di vetture selezionate che ha lo scopo di farti conoscere meglio un determinato circuito: i punti di frenata, i punti di corda, i riferimenti da dover prendere, dove e quanto dare gas...
In questo modo, avrai le idee più chiare su come affrontare una pista su ACC, a prescindere dalla vettura che guidi.
Per la seconda puntata di questa rubrica, ci spostiamo in Belgio, sul mitico Circuit Zolder, a bordo della Ferrari 296 GT3.
La Ferrari 296 GT3 è la nuova arma del Cavallino Rampante per le competizioni GT3, in sostituzione della gloriosa 488 GT3.
Scesa in pista per la prima volta in occasione della 24h di Daytona 2023, è una versione pesantemente modificata della vettura dalla quale deriva, ossia la Ferrari 296 GTB, per aderire al regolamento tecnico SRO per le auto GT3.
Il motore è un ritorno al passato per il team di Maranello: si tratta di un V6 bi-turbo da 2992 cc capace di produrre 600 cavalli.
L'auto, a motore centrale, presenta una guida piuttosto insidiosa.
Pertanto, è richiesta particolare attenzione sui cordoli e in frenata in modo da non scomporla troppo e di far intervenire in maniera invasiva l'ABS.
Dopo aver descritto la vettura protagonista di questo giro, introduciamo il circuito di Zolder.
Informazioni sul Circuito
Il Circuit Zolder, inaugurato nel 1963, non ha mai subito grossi cambiamenti nel corso della sua storia e presenta un layout da 4010m che consta di 15 curve.
Tristemente noto per l'incidente che ha messo fine, durante le qualifiche del GP del Belgio 1982 di F1, alla vita di Gilles Villeneuve, è un tracciato molto interessante, costituito perlopiù da chicane e curve di media percorrenza.
Per cui, essere reattivi e precisi è la chiave per padroneggiare questa pista.
Non c'è ancora stato modo di vedere, nella realtà, la Ferrari 296 GT3 a Zolder.
Tuttavia possiamo dire che, grazie alle nostre simulazioni effettuate su ACC, l'auto si sa ben comportare qui, se settata nel modo giusto.
Dopo aver scaldato i motori con alcune informazioni sulla pista e sulla vettura, ora siamo pronti per partire con l'analisi Hot-Lap!
Curva 1: Earste
Partiamo verso il rettilineo principale, posizionandoci vicino al muro esterno per preparare al meglio curva 1.
Freniamo poco prima del cartello "State of Art Racing" e tagliamo il cordolo interno, accelerando energicamente per sfruttare tutta la pista in uscita.
Curva 2: Sterrenwacht
In curva 2, freniamo poco prima del cartello Pirelli, portando il freno in maniera progressiva e poi acceleriamo con decisione per usare tutta la pista e massimizzare la velocità.
Curva 4: Lucien Bianchi
Nell'ultima curva del primo settore, effettuiamo una frenata leggera, tocchiamo il cordolo, rilasciamo brevemente l'acceleratore e poi torniamo a spingere al massimo per allargare la traiettoria della vettura.
Curva 5-6: Kleine Chicane
Ci prepariamo per la curva 5-6, la prima chicane, frenando al cartello dei 100 metri.
Utilizziamo un po' di trail braking e poi acceleriamo subito per mantenere alta la parte anteriore della vettura, riducendo l'impatto sui cordoli per un'uscita più lineare e pulita.
Curva 7-8-9: Terlamen
Nella prossima chicane, le curve 7-8, dobbiamo essere reattivi nello sterzo per portare la vettura da una direzione all'altra rapidamente, mantenendo velocità minime elevate.
Usciamo da questa sezione telegrafando con il gas ed entriamo nell'ultimo settore, composto da una curva a gomito e un'ultima chicane molto insidiose.
Curva 11: Borderberghaarspeld
Freniamo subito dopo i 100 metri con una frenata pesante e trail braking ritardato all'ultimo momento.
Ingresso in prima velocità, tagliamo il cordolo per ridurre le vibrazioni in accelerazione e portare più velocità durante tutta la curva, poi full gas verso l'ultima chicane.
Curva 14-15: Jacky Ickx
Il punto di riferimento per l'ultima chicane è poco prima del cartellone blu in alto.
Cerchiamo di entrare in prima, tagliando e usando tutta la pista, compresi i cordoli.
Rilasciamo brevemente l'acceleratore quando l'auto passa sui cordoli per ridurre il wheelspin, poi arriviamo al rettilineo e il giro è completato con un 1:27:1.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come affrontare al meglio questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi qui a Zolder.
Puoi dare un'occhiata al nostro video hot-lap YouTube effettuato con la stessa combinazione auto-pista.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!