Alla scoperta del Trail-Braking su ACC

Benvenuto in un nuovo articolo del blog realizzato dal nostro Esperto Setup e Telemetria Massimo Zecchinelli in cui andremo alla scoperta del trail-braking su ACC.

Quando si tratta di migliorare le abilità di guida, soprattutto in pista, un aspetto cruciale è la tecnica di frenata.

Molti aspiranti piloti si concentrano sul frenare il più tardi possibile, cercando il punto di staccata più lontano e frenando con la massima pressione, indipendentemente dalla tipologia di curva. 

Tuttavia, questa non è quasi mai la strategia migliore.

La vera arte della frenata non sta nell'attendere l'ultimo punto possibile di staccata, ma nel trovare il punto giusto dove applicare una pressione decisa sui freni.

Non stiamo parlando solo di una questione di punti di riferimento fisici sulla pista, come i cartelli che segnano una determinata distanza dalla curva. 

È anche importante sentirsi a proprio agio con la pressione che si esercita sui freni e sapere quando rilasciarla.

Se ti trovi costretto a mantenere la pressione massima sui freni oltre il punto ideale di ingresso in curva, probabilmente hai frenato troppo tardi.

L'obiettivo è trovare un equilibrio dove puoi iniziare a frenare in un punto che ti permetta di decelerare efficacemente e allo stesso tempo di rilasciare i freni prima o durante l'ingresso in curva. 

Questo aiuta a mantenere il controllo dell'auto e a guidare più fluidamente, adattando la tua frenata alle caratteristiche specifiche della curva e dell'auto.

In frenata, un altro aspetto fondamentale è saper gestire il bilanciamento dell'auto, soprattutto in relazione all'uso dei freni.

Quando freni troppo forte o troppo tardi, sarà l'auto a controllare te invece che il contrario.

Il segreto sta nel mantenere il controllo dell'auto in ogni momento, soprattutto durante la frenata e l'ingresso in curva.

Lo scopo è stabilire un punto di rilascio dei freni che permetta un bilanciamento ottimale e una distribuzione del peso corretta, indipendentemente dal tipo di auto che stai guidando.

Quando entri in una curva, è fondamentale non sovraccaricare le ruote anteriori. 

Se c'è troppo carico sull'asse anteriore, l'auto può soffrire di sottosterzo, con le ruote anteriori che perdono aderenza e l'auto che non riesce a girare come dovrebbe, continuando invece ad andare dritta.

D'altra parte, se c'è troppo carico sull'asse anteriore e il retrotreno diventa troppo leggero, può incorrere in un sovrasterzo, con le ruote posteriori a perdere aderenza e l'auto che inizia a girare troppo, portando a un potenziale testacoda.

Per evitare queste situazioni, è cruciale imparare a spostare il carico durante la curva, rilasciando la pressione sui freni e iniziando a girare lo sterzo in modo da trasferire progressivamente il carico sulle ruote esterne. 

Questo ti permetterà di mantenere un maggior controllo sull'auto, assicurando che sia le ruote anteriori che quelle posteriori tengano un'aderenza ottimale, garantendo così una traiettoria di curva più fluida e sicura.

Questo, in sostanza, è il Trail Braking, una tecnica di guida molto avanzata che necessita di tanto allenamento per essere padroneggiata. 

Se usata correttamente, può migliorare drasticamente la velocità e la stabilità dell'auto in curva.

Vediamo alcuni errori più frequenti che vengono commessi quando si tenta di utilizzare questa tecnica di frenata. 

Molti piloti gestiscono la transizione dalla frenata alla sterzata in curva in maniera totalmente errata.

Dopo aver frenato in linea retta in avvicinamento ad una curva, infatti, rilasciano bruscamente il freno mentre iniziano la fase di sterzata.

Questo comportamento può causare problemi significativi perché, quando il freno viene rilasciato troppo rapidamente, l'anteriore dell'auto tende a sollevarsi, riducendo quindi il carico e di conseguenza l'aderenza delle ruote anteriori.

Questo cambiamento improvviso nel peso e nel bilanciamento dell'auto può portare a una perdita di controllo.

In pratica, il peso si sposta improvvisamente dall'asse anteriore a quello posteriore dell'auto, rendendola instabile. 

Per evitare questo errore, è cruciale imparare a rilasciare i freni gradualmente mentre si inizia la sterzata, mantenendo un certo grado di controllo e aderenza sulle ruote anteriori.

Questo permette una transizione più fluida e controllata tra la frenata e l'ingresso in curva, contribuendo a una guida più sicura e performante.

Un altro errore frequente nell'utilizzo del Trail-Braking riguarda la sensibilità del pilota nel gestire la pressione dei freni durante la fase di ingresso in curva. 

Spesso, i piloti mantengono una pressione sui freni troppo elevata mentre stanno curvando, superiore a quella effettivamente necessaria. 

In un tratto rettilineo è possibile frenare con forza perché l'auto non deve eseguire manovre di sterzata e può sfruttare tutta l'aderenza dei pneumatici per rallentare.

Tuttavia, quando si avvicina una curva, è fondamentale alleggerire la pressione dei freni per permettere all'auto di iniziare la sterzata. 

Mantenere una pressione eccessiva sui freni in fase di sterzata può creare problemi di bilanciamento nell'auto, come detto in precedenza, con troppa pressione sull'asse anteriore.

Questo si abbasserà eccessivamente mentre il posteriore diventerà più leggero e instabile, portando potenzialmente a fenomeni di sovrasterzo. 

In pratica, l'auto potrebbe diventare difficile da controllare perché ancora una volta non è bilanciata correttamente.

La chiave, quindi, è ridurre in modo significativo, ma non eliminare completamente, la pressione dei freni durante la fase di Trail-Braking. 

Questo permette al pilota di entrare in curva più velocemente e con un'auto più bilanciata.

Un altro problema frequente riguarda la transizione dalla frenata massima al Trail-Braking, ovvero quando iniziare la fase di alleggerimento della frenata durante l'ingresso in curva. 

Molti piloti tendono a mantenere la massima pressione sui freni troppo a lungo mentre si avvicinano al punto di ingresso in curva. 

Similarmente a quanto detto poco fa, anche qui il carico è tutto spostato sull'anteriore, rendendo il posteriore molto leggero ed aumentando così il rischio di sovrasterzo.

Il momento in cui il pilota inizia ad alleggerire la pressione dei freni è cruciale.

Se questo avviene troppo tardi, dopo aver già iniziato a girare, può essere difficile ristabilire un bilanciamento corretto.

Infatti, bisognerebbe iniziare a ridurre la pressione dei freni un po' prima di iniziare la curva, così da consentire una maggiore aderenza e portare più velocità al punto di corda.

In sintesi, l'uso efficace del Trail-Braking richiede ai piloti di valutare continuamente le diverse situazioni di gara e di adattarsi alle condizioni dell'auto e della pista, modificando la loro tecnica di frenata per massimizzare l'aderenza e la performance in curva. 

Non esiste una regola fissa su quando rilasciare completamente i freni.

Indicativamente, se si verifica sovrasterzo, potrebbe essere necessario alleggerire la pressione dei freni un po' prima.

Invece, in caso di sottosterzo, dove l'anteriore dell'auto non ha sufficiente aderenza, può essere utile mantenere il Trail-Braking più a lungo per dare più peso all'anteriore e migliorare la sterzata.

Il segreto per un buon Trail-Braking parte quindi da una corretta scelta del punto di frenata e da un input di sterzata leggermente anticipato, in maniera delicata e precisa, senza avere fretta di girare lo sterzo.

In modo da rimanere sulla traiettoria di frenata ideale ed iniziare a rilasciare la pressione sui freni in maniera graduale.

Bisogna ragionare sempre sul fatto che lo sterzo serve più che altro a dare una direzione all'auto, non a farla ruotare. 

Per quello ci sono i freni, che più aumentano l'aderenza delle ruote anteriori, più renderanno l'auto predisposta alla rotazione in curva.

È per lo stesso motivo che bisogna evitare accuratamente di ruotare eccessivamente lo sterzo in fase di Trail-Braking, proprio per non abusare del grip all'anteriore.

Perché questo finirà per mandare in deriva entrambi gli pneumatici, con il risultato di rendere l'auto poco incline alla rotazione ma molto più incline al sottosterzo in ingresso.

Bene, siamo giunti al termine di quest'articolo grazie al quale puoi affinare la tecnica del trail-braking su Assetto Corsa Competizione.

Puoi guardare, in merito allo stesso tema, un video YouTube preparato da noi: