Benvenuto in un nuovo articolo del blog in cui ti forniremo una Guida al Setup di McLaren 720S GT3 EVO ad Imola su ACC.
Oggi continuiamo le Guide al Setup realizzate dal nostro Setup and Telemetry Specialist Massimo Zecchinelli.
Queste analisi saranno eseguite per tutti i circuiti attualmente presenti su Assetto Corsa Competizione, usando vetture selezionate.
Metteremo sotto la nostra lente d'ingrandimento ogni singolo punto del circuito di riferimento, in modo da darti consigli preziosi nella creazione dell'Assetto (e perché no, anche per tutti gli altri a cui darai vita su ACC!).
La combinazione che abbiamo scelto è:
Pista --> Imola
Auto --> McLaren 720S GT3 Evo
Scopriremo i segreti per portare a casa un gran Setup per la GT3 britannica sull'Autodromo Enzo e Dino Ferrari.
Prima di iniziare, ti ricordiamo che abbiamo già rilasciato un articolo nel quale ti spieghiamo come affrontare al meglio un hot-lap con questa specifica combinazione, nel quale ti introduciamo anche l'auto e la pista scelta.
Se non hai ancora letto l'articolo, clicca qui: --> LEGGI L'ARTICOLO
Oggi ci troviamo a Imola, sulle rive del Santerno, a bordo della McLaren 720S GT3 Evo.
Questa vettura è l'evoluzione della 720S GT3 originale e, pur condividendo le specifiche di base, presenta numerosi aggiornamenti che la rendono una delle scelte più interessanti dell'intero parco auto.
Il circuito di Imola è uno di quei tracciati dove per ottenere un buon tempo sul giro è fondamentale sfruttare intensamente i cordoli e i dissuasori.
Qui, l'evoluzione della McLaren mostra un miglioramento significativo rispetto alla versione precedente.
Sebbene non sia così performante sui cordoli come le auto con motore anteriore, dove la disposizione del propulsore aiuta ad assorbire meglio gli urti durante il passaggio sui cordoli, la McLaren 720S GT3 Evo ha migliorato notevolmente le sue prestazioni in questo ambito, rendendola più versatile e competitiva.
Partiamo subito con l'analisi Setup!
Curva 2-3-4: Variante del Tamburello
Nonostante il lungo rettilineo iniziale di oltre 1 km che collega Rivazza 2 al Tamburello, per affrontare al meglio il tracciato di Imola è richiesto un elevato carico aerodinamico, un campo in cui la 720S GT3 Evo eccelle.
Quindi, ci concentriamo su massimizzare lo splitter e l'ala posteriore, curando anche l'altezza da terra per assicurare il massimo carico possibile.
Alla prima variante, è necessaria una buona rotazione e stabilità in frenata.
Possiamo utilizzare un brake bias più verso il posteriore per bilanciare le forze senza esasperare le convergenze.
Molle particolarmente morbide ci aiutano sui cordoli, che dobbiamo attaccare con decisione, specialmente perché avremo bisogno di barre antirollio particolarmente rigide per bilanciare il veicolo.
Inoltre, è essenziale avere un posteriore che ruoti con decisione in uscita per portare velocità sul cordolo esterno e sfruttare tutti i centimetri della pista.
Curva 5-6: Variante Villeneuve
Evitiamo altezze da terra troppo basse al posteriore, considerando quanto sia aerodinamicamente forte il retrotreno, e lavoriamo sui settaggi lenti degli ammortizzatori in compressione sull'asse posteriore.
Curva 7: Tosa
Arrivando alla Tosa, una curva particolarmente lenta, la McLaren 720S GT3 Evo mostra uno dei suoi limiti strutturali a causa della distribuzione dei pesi, che la rende eccellente nelle curve medio-veloci ma meno performante in quelle lente.
Lavoriamo quindi sui valori bassi di precarico del differenziale e basse altezze da terra all'anteriore, oltre che su valori lenti in estensione degli ammortizzatori posteriori per facilitare l'inserimento e la rotazione in curva.
Curva 9: Piratella
Alla Piratella, è importante portare molta velocità in percorrenza e uscita, tornando sull'acceleratore mentre siamo ancora sul cordolo, avendo cura di evitare i dissuasori.
Curva 11-12-13: Acque Minerali
Durante la frenata in diagonale, come nel caso del complesso delle Acque Minerali, è fondamentale avere un anteriore stabile con una buona direzionalità.
Per non compromettere le capacità di assorbimento, lavoriamo sulla barra antirollio anteriore per trovare quella rigidezza necessaria.
Inoltre, regoliamo il Bump Stop Gap al posteriore per garantire un ritorno deciso sull'acceleratore senza brutte sorprese.
Il complesso delle Acque Minerali, nonostante i cambiamenti subiti dopo le tragedie in Formula 1 del 1994, ha mantenuto gran parte del suo fascino.
La prima, molto veloce verso destra a oltre 200 km/h, mette in luce le caratteristiche intrinseche della McLaren 720S GT3 Evo, un'auto estremamente stabile.
Qui, è cruciale trovare un ottimo bilanciamento aerodinamico, soprattutto in vista della lunga e difficile frenata che segue.
Lavoriamo sull'altezza da terra e sui settaggi lenti in compressione degli ammortizzatori anteriori, oltre che sui settaggi veloci di entrambi gli assi per assorbire al meglio i cordoli in uscita.
Curva 14-15: Variante Gresini
Per una buona rotazione in ingresso e per attaccare la curva dalla giusta angolazione, è essenziale impostare perfettamente i valori veloci degli ammortizzatori.
Qui, bisogna letteralmente volare sopra gli enormi dissuasori, sia in ingresso che in uscita, prediligendo valori medio-alti per evitare che l'auto inizi a sobbalzare troppo.
In uscita, è necessaria molta potenza per il tratto seguente.
Valori bassi di traction control uniti a sospensioni morbide al posteriore possono aiutare a trasferire efficacemente tutta la potenza a terra.
Curva 17-18: Rivazza 1-2
Per le ultime due curve del circuito, molto simili in configurazione, necessitiamo di un'ottima rotazione.
Dato che non passeremo sopra i dissuasori, lavoriamo sulle convergenze posteriori ed anteriori e, se necessario, diminuiamo il valore di precarico del differenziale.
Chiudiamo il giro con un 1:39:8.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come settare al meglio la vettura su questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi.
Puoi dare un'occhiata alla nostra video-analisi YouTube effettuata con la stessa combinazione auto-pista.
Per questa specifica combinazione auto-pista, abbiamo anche preparato un Pack Setup Gratuito composto da ben quattro combinazioni diverse di Setup sia da qualifica che da gara che potrai utilizzare da subito.
Un aiuto che ti consentirà di risparmiare tantissimo tempo perché avrai già degli Assetti pronti all'uso, pensati e adatti per lo stile di guida di ogni Pilota.
Penserai solo a spingere la vettura e ad andare forte, nient'altro!
Per saperne di più sul Pack Setup Gratuito per la McLaren 720S GT3 Evo a Imola e scaricarlo, clicca sul pulsante in basso.
Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!