Benvenuto in un nuovo articolo del blog consistente in una Guida al Circuito di Valencia su ACC.
Oggi continuiamo con le Guide al Circuito dei 23 tracciati presenti su Assetto Corsa Competizione.
Si tratta di un'analisi hot-lap a bordo di vetture selezionate che ha lo scopo di farti conoscere meglio un determinato circuito: i punti di frenata, i punti di corda, i riferimenti da dover prendere, dove e quanto dare gas...
In questo modo, avrai le idee più chiare su come affrontare una pista su ACC, a prescindere dalla vettura che guidi.
Per la sesta puntata di questa rubrica, ci spostiamo sul tecnico circuito di Valencia, il Ricardo Tormo, a bordo della Aston Martin V8 Vantage GT3.
Entrata in scena nel 2019 in sostituzione della V12 GT3 (ancora presente su ACC), è una parente molto stretta della sua variante GTE, la quale può essere convertita, appunto, proprio a GT3 e viceversa.
E' dotata di un motore bi-turbo V8 4.0 di derivazione Mercedes spostato all'anteriore, capace di sviluppare 535 cavalli.
Il suo punto di forza è una stabilità tale da consentire alla vettura di aggredire i cordoli più di molte altre auto del parco, e di poter uscire con sicurezza dalle curve.
Grazie al suo passo corto, inoltre, è anche abbastanza agile in percorrenza curva.
Si tratta di un'ottima auto per chi è agli inizi su Assetto Corsa Competizione: garantisce sicurezza e buone prestazioni.
Ora, dopo aver descritto l'auto protagonista di quest'articolo, passiamo al circuito sul quale faremo la nostra analisi: Valencia
Inaugurato nel 1999, il circuito si estende per 4005 metri e comprende 14 curve, una combinazione di lunghi rettilinei e curve in rapida sequenza che rappresenta una sfida impegnativa per ogni Pilota, in particolare nel T3, uno dei settori più tecnici d’Europa.
Per certi versi, Valencia assomiglia a Misano, soprattutto per quanto riguarda la gestione dei limiti della pista e la gestione dosata nel freno, in particolare nel secondo settore.
Noto per essere, dal 2002 (2020 a parte), la sede dell'ultimo round del Motomondiale, ha anche ospitato diverse competizioni a 4 ruote, tra cui il GT World Challenge Europe nel 2023 con due gare sprint.
Dopo aver scaldato i motori con alcune informazioni sulla pista e sulla vettura, ora siamo pronti per partire con la Guida al Circuito di Valencia su ACC.
Curva 1: Aspar
Già dal rettilineo principale, creiamo molto spazio per la 1.
Dopo i paletti alla nostra destra, freniamo in maniera molto controllata in modo da non perdere troppa velocità e poi diamo subito gas.
Qui, il limite non è il cordolo, ma il tappetino.
Curva 2: Doohan
Alla 2, prendiamo tanto spazio, ci mettiamo sotto il cordolo, dosiamo la frenata per non buttare giù troppo l'anteriore nelle fasi iniziali, poi rotazione e andiamo subito di seconda marcia full gas, sfruttando tutta l'uscita.
Curva 3-4: Nico Terol
La 3 si fa piena in preparazione della Terol.
Anche qui non si sta troppo tempo al 100%.
Si fa ruotare molto la macchina con poco freno, sfruttando tutta la pista sia in entrata sia in uscita, per preparare subito curva 5.
Curva 5:
Pochissimo freno, tanto per decelerare un po' e far scappare un po' il posteriore, ed essere pronti subito per accelerare in uscita dalla curva.
Curva 6: Angel Nieto
Curva 6: prendiamo tanto spazio e iniziamo già a dosare il freno in modo da non sottoporre stress all'ABS e uscire con molta rotazione e buttare giù il gas per andare verso la 8.
Curva 8: Bernat Martinez
Frenata poco prima della linea bianca e già si inizia a dosare, qualche piccolissimo pompaggio, e poi si va subito sul gas appena si arriva al punto di corda nella parte verde all'interno.
Qui, il limite del cordolo ci tiene per la difficile sequenza 9-10-11.
Curva 9-10-11: Jaume Masia
Si frena a ruote già sterzate e bisogna davvero dosare tanto.
Qui, l'apice verso la fine della curva, si accelera in maniera molto decisa, soprattutto con l'Aston Martin che ce lo permette, e poi prepariamo la penultima curva dell'ultimo settore.
Curva 12: Champi Herreros
Qui prendiamo tantissimo spazio e non dobbiamo aver paura nel prendere il cordolo, soprattutto con l'Aston Martin.
Utilizziamo l'acceleratore per alzare un po' l'anteriore e adesso arriviamo verso l'ultima curva.
Curva 13-14: Adrian Campos
Freniamo alla prima linea bianca e iniziamo già a dosare, prendiamo tanto spazio all'esterno per poi mollare il freno, ragionare con i valori minimi del freno, avere tanta rotazione, poi spalancare il gas in modo da ottimizzare tutta la pista e chiudere il giro al top.
Chiudiamo la tornata con un 1:30:1.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come affrontare al meglio questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi qui a Valencia.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!