ACC: Setup Aggressivo vs Setup UniSimRacing - chi vince?
Scoprilo in quest'articolo del blog realizzato dal Pilota Esports e Coach UniSimRacing Alessandro Ottaviani in collaborazione con il Setup and Telemetry Specialist Massimo Zecchinelli.
Risponderemo a questa domanda mediante una comparazione a Silverstone, a bordo della McLaren 720S GT3 Evo, con un Setup Aggressivo del gioco e, appunto, un Setup ACC.
Quale dei due avrà la meglio?
Quale Setup ti consente di avere una vettura più sincera e in grado di ottimizzare sempre di più le tue prestazioni?
Scopriamolo subito.
Piccola premessa
Abbiamo utilizzato:
- Stesso stile di guida
- Medesime condizioni
- Due Setup diversi: sulla sinistra un Setup Aggressivo, sulla destra un Setup UniSimRacing
- Stessa tecnica di guida con il trail-braking.
Come vedremo, proviamo a generare rotazione alla Copse con entrambi i Setup.
Il problema è che con uno di questi Setup facciamo fatica a far ruotare la nostra McLaren, come se fosse limitata all'anteriore.
Con l'altro assetto, la rotazione è molto più automatica.
Frame n°1 - Ingresso curva a Copse
E quale conseguenza ci porta questa rotazione più immediata e semplice da generare?
Ci soffermiamo su questo frame.
Notiamo che, con i Setup di UniSimRacing, accadono due cose:
- Grazie alla maggiore capacità di rotazione, siamo più vicini al punto di corda.
- Abbiamo già iniziato la fase di accelerazione.
L'auto effettua un angolo tale per cui non perde grip.
Per cui, il concetto di rotazione si attua alla perfezione e possiamo già aprire il gas, eseguendo la solita tecnica che esplichiamo durante le nostre coaching.
Aggancia la vettura con il gas al 60-70% e, non appena senti che il carico sia stato trasferito dall'anteriore al posteriore, giù tutto ed esci a bomba dalla curva.
Infatti, con i Setup UniSimRacing, che generano rotazione con molta più rapidità e semplicità, possiamo entrare più forte in curva ed accelerare prima.
Se vediamo i due tachimetri, la differenza è, già ad inizio curva, di 9 km/h.
Il che vuol dire tanto a Copse.
Frame n°2 - Percorrenza curva a Copse
Ora, vedi che la differenza di velocità tra le due immagini sale a 11 km/h in favore del Setup UniSimRacing.
Il motivo è lo stesso: non siamo limitati all'avantreno e la rotazione sta funzionando.
Lo slip angle è corretto e generiamo il giusto grip, sia aerodinamico che meccanico.
La McLaren 720S GT3 Evo ha un'aerodinamica piuttosto sofisticata.
Tuttavia, non è comparabile a quella di un'auto Formula o Prototipo, le quali sono molto più aero-dipendenti.
Ricorda che con le GT si vive di rotazione, di grip meccanico.
Tutto questo concetto di rotazione diventa fondamentale per consentirci di spalancare il gas prima e di portare molta più velocità.
In questo modo, abbiamo più margine in uscita e possiamo sfruttare la pista ad una velocità maggiore.
Frame n°3 - Uscita curva a Copse
Vedi che, con i Setup UniSimRacing, riusciamo a sfruttare il limite della pista.
Il taglio è alla fine del cordolo.
Nel frame di destra siamo al limite in quanto l'auto ci permette di sfruttare tanto la pista.
L'auto, non appena arriva all'apice, è già pronta per uscire.
Quindi, l'unica cosa da fare è andare a tavoletta.
Non c'è altro da fare.
La musica cambia per quanto riguarda l'auto che monta il Setup aggressivo.
Non si nota molto dall'immagine, ma nel Setup Aggressivo c'è anche una buona quantità di TC2, che nei Setup USR non c'è.
Anzi, in quel caso si viaggia con elettronica minima.
Con i Setup Aggressivi, visto che sei molto più limitato all'anteriore, devi portare ancor più freno in curva.
É molto difficile caricare il davanti e generare rotazione con il retrotreno.
Siamo entrati più lenti perché abbiamo dovuto pinzare di più per generare un minimo di rotazione e, poi, abbiamo dovuto ritardare l'intervento sul gas.
Essendo un'auto molto limitata sull'anteriore, se schiacciamo il gas subito, con molta violenza, l'auto tenderà al sottosterzo.
Il sottosterzo ci manda larghi.
Ora, in questa curva, se vai largo prendi solo il taglio, quindi non ci sono problemi gravi.
In altri casi, però, potresti finire in guai belli grossi.
Con i Setup UniSimRacing, usciamo con una media di circa 10 km/h più velocemente.
Guadagnare 10 km/h solo di Setup.
Ecco la differenza che può fare un Assetto che ti consenta di generare rotazione, la chiave per andare forte su ACC.
Frame n°4 - Uscita curva a Chapel
Da questo frame, notiamo subito che, con il Setup USR, non vediamo più il tappetino.
Con l'Assetto Aggressivo, è ancora lì.
In più, con il Setup USR, siamo usciti dalla temibile sezione Maggots-Becketts-Chapel con circa 5 km/h in più di velocità.
Una cosa importante siccome, a seguire, c'è il lungo rettilineo dell'Hangar Straight.
Altri decimi gratuiti guadagnati stando a tavoletta.
Ma come produciamo questo guadagno?
Vediamo il comportamento delle vetture a Maggots.
Frame n°5 - Ingresso a Maggots
Con il Setup Aggressivo, siamo molto di più a centro pista.
Abbiamo dovuto anticipare la sterzata.
Questo perché, avendo un veicolo meno reattivo, dobbiamo fare dei movimenti più morbidi.
Dobbiamo anticipare quei movimenti proprio a causa del discorso di essere front limited, di avere meno grip all'avantreno.
Se ci fai caso, con il Setup USR, siamo molto più a sinistra.
Riusciamo a ritardare il movimento, portando più velocità in quel punto.
Anche se abbiamo iniziato la sterzata un filo in ritardo, riusciamo ad usare molta più pista, andando anche lievemente sull'erba.
Ricorda che Maggots va tagliata e fatta il più dritta possibile.
Avendo molta più reattività, abbiamo iniziato la fase di curvatura, con i Setup USR, con 7 km/ in più, utilizzando in maniera più efficiente lo spazio a disposizione.
Avendo più rotazione, abbiamo iniziato la manovra più tardi.
E cosa è successo?
Siamo entrati più velocemente, sfruttando molta più pista, risparmiando metri e ottenendo un ulteriore guadagno sul giro.
La maggiore porzione di guadagno, in questo tratto, proviene proprio da qui: dalla capacità di avere un veicolo che ruota con rapidità ed equilibrio, che generi grip.
Frame n°6 - Maggots
Ultimo frame, molto importante.
Quantità di sterzo uguale, l'ammontare di gas idem.
Differenza: con il Setup USR portiamo 4 km/h in più sull'apex e utilizziamo più pista.
Qui proviene tutto il guadagno che ti porterai lungo il resto del serpentone.
Se sbagli la prima, farai male anche tutte le altre.
Fare al meglio Maggots ti consente di avere un grande guadagno per tutto il resto della sequenza in quanto puoi fare delle linee che prediligono cosa venga dopo.
Bene, siamo giunti alla conclusione della comparazione.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!