Benvenuto in un nuovo articolo realizzato dal Pilota Esports e Coach UniSimRacing Alessandro Ottaviani in cui scoprirai come frenare su Le Mans Ultimate e un Test con ABS ON vs OFF.
La frenata è uno degli elementi chiave della guida in pista.
Una sbagliata esecuzione della staccata ti porterà ad avere guai in tutto il resto della curva, trazione inclusa, perdendo decimi se non secondi preziosi nel lap-time.
Nel peggiore dei casi, puoi anche finire a muro e distruggere la tua gara.
Pertanto, è fondamentale che tu sappia padroneggiare la tecnica di frenata su Le Mans Ultimate.
Non preoccuparti, potrai iniziare a farlo proprio grazie all'articolo che stai leggendo ora.
In questo contenuto, troverai come bonus una comparazione tra ABS acceso e spento, in cui evidenzieremo:
- Le differenze sul comportamento dell'auto
- Come (e se) cambia lo stile di guida da adottare
Dato che la carne al fuoco è tantissima, entriamo subito nel vivo dell'articolo.
Introduzione
Ora è il momento di focalizzarci sulla guida, in particolare sull'ingresso in curva e sulla frenata, aspetti cruciali e complessi in questo simulatore.
A differenza di altri simulatori, come rFactor 2 o Assetto Corsa Competizione, qui la frenata richiede maggiore delicatezza.
Su ACC, ad esempio, l'ABS aiuta tanto nella gestione della frenata, permettendo una pressione più moderata sul pedale.
Parleremo della frenata utilizzando la LMP2, una delle auto più impegnative, soprattutto per la facilità con cui si può perdere il controllo del posteriore.
È essenziale utilizzare un'alta pressione frenante, tra il 90% e il 100%, a seconda del circuito.
A Monza, ad esempio, usare il 100% è particolarmente arduo a causa del rapido bloccaggio delle ruote.
Nonostante ciò, è possibile, ma richiede grande costanza.
Di recente, è emerso un dibattito sugli aiuti alla guida.
In teoria, non dovrebbero migliorare le prestazioni.
La realtà è che alcuni lo fanno.
Altri no.
Il TC, ad esempio, interviene non appena l'auto inizia a scivolare, rendendola più sottosterzante e stabile.
Questo, però, va a scapito della performance, soprattutto in curve lente o a gomito, dove è fondamentale mantenere velocità e agilità.
Andiamo in pista per spiegare le corrette tecniche di frenata
Nel dettaglio della frenata su Le Mans Ultimate, si può raggiungere il 100% solo in circostanze specifiche e per un brevissimo periodo.
Con l'LMP2, che genera un significativo carico aerodinamico, possiamo "appenderci ai freni" ma solo quando siamo quasi alla massima velocità.
In quel contesto, l'auto è sufficientemente pressata al suolo, evitando il bloccaggio grazie al carico su tutte e quattro le gomme.
Questa massima pressione frenante si applica per un istante, per poi passare subito alla modulazione.
La gestione della frenata, soprattutto sulle LMP2, richiede di essere dapprima aggressivi, ma poi subito più cauti per evitare di bloccare le ruote posteriori.
Su queste auto, è molto semplice arrivare al bloccaggio, soprattutto con un brake balance più aggressivo sull'avantreno o sul retrotreno.
È importante ricordare, soprattutto durante il giro di lancio, di non scaldare le gomme con troppa rapidità.
Le prime frenate devono essere più lunghe e con meno pressione per permettere ai freni di scaldarsi gradualmente senza picchi di temperatura.
Questo approccio lineare si applica anche alle gomme, non entrando troppo lentamente in curva ma evitando eccessiva aggressività.
Un riscaldamento calmo e lineare delle temperature aiuta a preparare l'auto per offrire il massimo in qualifica.
Un eccesso nel warm-up può portare a bloccaggi, riducendo la performance.
Ora, evidenziamo come varia lo stile di frenata a seconda delle curve.
Nelle curve ad alta velocità con necessità di una drastica riduzione, ci "agganciamo" ai freni nella fase iniziale, sfruttando il carico aerodinamico, per poi passare subito alla modulazione.
Per le curve a media velocità, come le Lesmo, l'approccio è di utilizzare poco il freno ma per un tempo prolungato, cercando di mantenere una buona velocità.
Questa peculiarità di gestione della frenata è cruciale su Le Mans Ultimate per ottimizzare le prestazioni.
La frenata su Le Mans Ultimate si basa sull'utilizzo ottimale del carico aerodinamico generato dalla vettura.
Non è possibile adottare un approccio irruento per ogni frenata.
Tuttavia, in curve come Roggia, Prima Variante, Ascari e Parabolica, dove l'auto raggiunge velocità elevate e sviluppa molto carico aerodinamico, si può essere aggressivi nella fase iniziale della frenata.
L'obiettivo è sfruttare il carico per rallentare efficacemente l'auto, per poi passare gradualmente al trail-braking, gestendo la frenata fino alla fine.
Il trail braking su Le Mans Ultimate è più significativo rispetto a giochi come ACC perché, in assenza di ABS, è necessario modulare di più la frenata.
Questa tecnica aiuta anche a incrementare la rotazione della vettura, facilitando la gestione delle curve.
ABS ON VS ABS OFF: Comparazione
Nei giorni scorsi, abbiamo effettuato diverse prove per esaminare l'impatto dell'ABS sulla frenata.
Ti mostreremo due esempi di giri: uno senza ABS e l'altro con l'ABS attivato.
L'obiettivo è comprendere come la presenza o l'assenza dell'ABS influisca sullo stile di frenata, valutando i pro e i contro.
La differenza principale non riguarda tanto le prestazioni quanto la comodità di guida e la consistenza.
Per le prove, abbiamo utilizzato una sessione di qualifica, mantenendo costanti le condizioni della pista e disattivando il delta per non avere distrazioni.
L'ABS può essere attivato tramite il tasto F9 della tastiera o impostato sul volante.
Utilizzando l'ABS, si può frenare più avanti e con maggiore costanza, applicando più pressione senza problemi.
Con l'ABS, la gestione della frenata è meno impegnativa.
Nelle curve di media velocità, l'approccio alla frenata non cambia di tanto, poiché si frena poco.
Un aspetto negativo dell'uso dell'ABS riguarda la sua interferenza con la rotazione della vettura nelle curve lente, limitandola.
Questo problema diventa evidente solo con tecniche di frenata avanzate e ben sviluppate.
Durante la Le Mans Virtual Series 2021-22, alcuni piloti eSports hanno notato che l'ABS poteva limitare il controllo nell'ultima parte della frenata, sebbene offrisse vantaggi in termini di costanza, riduzione del rischio di bloccaggi e danni alle gomme.
La differenza tra guidare con e senza ABS non è drastica se si ha una buona tecnica di frenata.
I giri dimostrativi hanno mostrato che, con una frenata efficiente, non ci sono differenze significative nel cronometro tra ABS on e ABS off.
L'ABS può aiutare a ridurre gli errori e migliorare la comodità di guida, ma per chi possiede una tecnica di frenata avanzata, i benefici sono meno evidenti.
Non ci sono disincentivi all'utilizzo dell'ABS, al di là delle preferenze personali e del livello di abilità nella gestione della frenata.
L'ABS offre vantaggi significativi in termini di costanza e comodità, ma per quanto riguarda le prestazioni pure, la differenza non è marcata.
Mentre da un lato l'ABS consente di frenare leggermente più tardi, dall'altro può penalizzare la rotazione in curve lente a causa del suo intervento.
Nonostante queste considerazioni, l'obiettivo non è stabilire se sia meglio utilizzare l'ABS o meno.
Per chi cerca un'esperienza di guida più pura e desidera migliorare il controllo della frenata, l'ideale è provare a guidare senza assistenze.
Tuttavia, per i neofiti o per chi ha meno esperienza, attivare l'ABS a un livello basso può rendere il gioco più godibile.
La vera soddisfazione e divertimento derivano dall'apprendere e padroneggiare la tecnica di frenata corretta in un simulatore.
Imparare senza aiuti permette di sviluppare abilità che saranno utili a lungo termine.
Rimuovere l'ABS in seguito costringerebbe a rivedere le basi della frenata.
Quindi, è consigliabile imparare prima la tecnica corretta di frenata.
Nei test effettuati, sia con che senza ABS, i tempi sul giro non hanno mostrato un divario significativo nelle prestazioni, dimostrando che l'assist non incida drasticamente sulle prestazioni.
Se l'ABS ha un impatto notevole, è probabile che la tecnica di frenata necessiti di miglioramenti, per evitare bloccaggi o per non dover frenare troppo presto.
L'obiettivo è lavorare sulla tecnica di frenata, non affidarsi all'ABS per migliorare drasticamente le prestazioni.
Puoi guardare, in merito, anche il nostro video YouTube:
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