Bentornato sul blog per questa analisi tecnica della Ford Mustang GT3 su ACC comprensiva di Setup Gratis.
Rilasciata a sorpresa come aggiornamento gratuito, la nuova arma della casa dell'Ovale Blu è una vettura parecchio interessante.
Scopriamo perché.
Informazioni Generali
La Ford Mustang GT3, presentata alla 24h di Le Mans del 2023, ha debuttato quest'anno nelle competizioni reali.
Partecipa, infatti, al WEC, all'IMSA e al GT World Challenge (motivo reale della sua presenza su ACC che, come ben sai, ospita le vetture costruite secondo i regolamenti SRO).
Per ora, la vettura è disponibile solo con la livrea del Proton Competition, unico team che attualmente la porta in pista (ci sarebbe dovuto essere anche Dinamic GT, ma l'accordo è stato rotto ancor prima dell'esordio)
La vettura è molto interessante.
Monta all'anteriore un 5.4 V8 Coyote che fa parte della mitica famiglia Modular Racing, il quale sprigiona i canonici 500+ cavalli come le altre GT3.
É un progetto curato da Multimatic Motorsports, il partner oltreoceano di Ford, che collabora sia con M-Sport che con Ford Performance per i programmi sportivi.
Una partnership non nuova, in quanto la vecchia Ford GT LM (GTE) è stata proprio frutto della collaborazione con Multimatic.
Prime Impressioni su ACC
Questa vettura è molto competitiva.
A dire il vero, uno dei motivi è il non-applicamento del BoP.
Infatti, se si va in piste come Bathurst o Imola, risulta rapidisssima.
In realtà, il veicolo ha 2 punti di forza che non c'entrano con il BoP.
1. Assorbe molto bene cordoli, salsicciotti e altre asperità
In piste come Imola, quest'aspetto fa la differenza.
La predisposizione della vettura ad assorbire i cordoli e il comportarsi bene in estensione e compressione la rende un'auto che in queste piste può davvero fare la differenza.
2. Il suo motore.
Non ha rapporti particolari ma, in accelerazione, a giri medio-bassi, si sente il motore che entra, va in coppia e scarica molta potenza.
Un punto di forza perché l'accelerazione e la velocità massima sono notevoli.
Tuttavia, potrebbe essere un piccolo problema nelle curve lente.
Quando atterra da un cordolo, l'auto si comporta molto bene.
Per ora, la nuova Mustang è molto competitiva, BoP permettendo.
Il BoP non è ancora stato applicato su questa vettura.
Ma è molto probabile che interverranno con delle patch per regolare le prestazioni di questa vettura che, nei tracciati veloci, fa davvero la differenza.
Al Tamburello e alla Variante Alta, ad esempio, possiamo permetterci di utilizzare tantissimo i cordoli.
Guidandola, abbiamo notato che l'elevata coppia e il motore possono creare dei piccoli problemi.
Ci riferiamo alle curve lente come la Tosa e la seconda delle Acque Minerali.
Qui si può avere un po' di sovrasterzo e ciò ci costringe ad alzare un po' il TC.
In realtà, la situazione non cambia molto.
Anzi, ti ritrovi con lo stesso difetto, ma un filo ridotto.
L'elettronica pronunciata, inoltre, taglia molto la coppia.
Per cui, è meglio avere un piede di fata, cercare di girare sempre con il TC1 staccando il TC2.
TC1 su valori minimi, TC2 spento (sebbene una tacca di TC2 possa salvarti in gare lunghe).
É un'auto molto facile da guidare, non ti dà quella sensazione che da un momento all'altro ti stia mollando.
La frenata è un pelo complicata, soprattutto in fase di rotazione.
Va usato molto il freno sul posteriore, con ABS molto basso (talvolta può essere addirittura invasivo).
Bisogna essere precisi in questa fase.
Per il resto, è un'auto molto facile nelle curve veloci, offerente grande sicurezza.
Dal punto di vista aerodinamico, questa vettura è un gioiello.
Ford e Multimatic hanno svolto un lavoro certosino, encomiabile.
É un'auto che non subisce scompensi aerodinamici, eccessivi beccheggi.
Di conseguenza, ti accompagna molto all'interno delle curve, constando di un'elevata stabilità in quelle veloci.
La parte aerodinamica, sia sopra che sotto la vettura, è percepibile.
Ad esempio, questo si verifica nelle Acque Minerali, nella Piratella, nella Villeneuve.
Si sente moltissimo e, unita ad una grandiosa sopportazione delle asperità, ti permette di aggredire la pista senza problemi.
Quest'auto è molto competitiva in piste come Imola in cui sfruttare bene la pista e avere tanta velocità in ingresso fa tanto la differenza.
Setup - Pneumatici
Ora, ti lasciamo in regalo un Setup Baseline che abbiamo preparato per questa vettura ad Imola.
Soffermiamoci sulla Campanatura che, come al solito su ACC, va impostata con valori negativi molto alti.
Stessa cosa per la Convergenza, sebbene non troppo sul posteriore.
Con questo Setup non ci siamo spinti troppo oltre in modo da darti un Baseline su cui lavorare con tranquillità.
Campanature e Convergenze, comunque, sono molto limitate e rientrano in un range realistico.
Elettronica
TC molto basso per ridurre al minimo l'intervento dei controlli elettronici (puoi alzarlo un filo).
Mappatura impostata per spingere al massimo.
ABS a 2 per rendere più semplice la frenata in alcuni punti come le Acque Minerali e la Villeneuve.
Impostandolo a 1, correresti il rischio di andare al bloccaggio.
Strategia
Naturalmente, freni impostati a 1.
Grip Meccanico
Qui ci siamo divertiti molto.
Abbiamo provato una configurazione molto morbida ad Imola, con distanza bump stop medio-alta.
Inoltre, abbiamo giocato con le barre anti-rollio per stabilizzare la macchina all'ingresso della Villeneuve, alla Variante Alta, alla Piratella e alle Acque Minerali.
Avere una piattaforma stabile (sebbene quest'auto non soffra molto il rollio e il beccheggio) ci può dare una grossa mano nell'affrontare quella tipologia di curve.
Per quanto riguarda il Bilanciamento in Frenata siamo andati estremi.
Abbiamo notato che più si andava dietro e più l'auto iniziava a ruotare.
Si può spostare più sul davanti se la rotazione risulterà, poi, eccessiva.
Nessun problema.
Il rapporto sterzo è dove si può lavorare di più.
Abbiamo provato 15, 16, ma crediamo si possa andare anche sul 14 per avere un settaggio ancora più estremo.
Questo soprattutto se si vuole utilizzare meno il volante.
Poi, come pre-carico del differenziale, ne abbiamo utilizzato uno molto basso per non avere troppi problemi in uscita, sia a Rivazza 2, sia per avere un'auto più scattante.
Ammortizzatori
Per quanto riguarda gli Ammortizzatori, siamo andati su una configurazione standard.
Siamo andati molto morbidi con le Compressioni per caricare tanto l'anteriore in frenata e trazionare subito con del peso al retrotreno.
Estensioni molto dure per favorire la stabilità in frenata e un muso piantato in trazione.
Aerodinamica
Auto molto stabile che, sotto questo punto di vista, ricorda un po' la Ferrari 296 GT3.
Abbiamo deciso di mettere un 70 di altezza minima all'anteriore.
Queste altezze sono ancora da sperimentare.
Per quanto riguarda l'ala posteriore, abbiamo optato per un 6, un ottimo compromesso per avere una buona rotazione in ingresso e altrettanta velocità massima.
É tutto per il Setup.
Speriamo ti sia utile.
Puoi anche questo video YouTube in merito allo stesso argomento.
Imparare a guidare sui Simulatori non è per nulla semplice.
Si tratta di un processo che richiede tempo, dedizione, impegno alla causa ma soprattutto un investimento su te stesso.
Una volta assimilate e applicate a regola d'arte queste informazioni, con qualsiasi vettura o pista che provi, avrai le chiavi per raggiungere i tuoi obiettivi in pista e battere i tuoi avversari.
Non c'è altra soluzione: DEVI PADRONEGGIARE LE TECNICHE DI GUIDA IN MODO CORRETTO.
Noi di Università del SimRacing ti aiuteremo a farlo nel modo più veloce e proficuo possibile.
Siamo professionisti del settore e abbiamo già permesso a migliaia di Piloti di abbassare di gran lunga i loro tempi in pista.
Iscriviti al nostro Videocorso GRATIS "SimRacing Fast-Track" in cui conoscerai i TRE segreti che bloccano le tue prestazioni di guida nel mondo del SimRacing.
In questo Videocorso scoprirai:
- Quanto conta il Setup della Vettura sulla Performance in Pista;
- Se l'Età e il Talento siano davvero così Influenti;
- Se sia possibile ottenere miglioramenti concreti pur non avendo 2-3 o più ore al giorno da dedicare al SimRacing;
- La Soluzione Fast-Track: Il Percorso più Veloce per Migliorare sui Simulatori.
A chi è rivolto il Videocorso?
- Piloti Principianti e Neofiti
- Piloti Esperti "Nella Media"
- Piloti Esperti e Veloci
Indipendentemente dal Simulatore che usi - Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, iRacing, rFactor 2, Le Mans Ultimate, o RaceRoom...
Questo Videocorso ti fornirà gli strumenti e le conoscenze per portare le tue abilità di guida al livello successivo.
Per saperne di più e iscriverti al Videocorso GRATIS "SimRacing Fast-Track", clicca sul pulsante in basso:
Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!