Lo Stile di guida di Prost - Schumacher - Raikkonen rivelato da Luigi Mazzola.
Benvenuto in un nuovo articolo del blog in collaborazione con l'Ingegner Luigi Mazzola, Co-Fondatore e Performance Coach di Università del SimRacing.
L'ingegnerissimo, durante la sua ventennale permanenza in Ferrari, è stato Ingegnere di Pista e Responsabile dell'Area Test per il Cavallino.
La sua esperienza lo ha fatto interfacciare con alcuni dei più grandi Piloti della storia della Formula 1.
Ne ha carpito le differenze principali, i punti di forza, le loro criticità...
Su tutti, i loro stili di guida.
E, in quest'articolo, estrapolato da un intervento dell'Ingegnerissimo in una delle nostre sessioni di formazione, ti sveleremo le differenze tra gli stili di guida di:
- Alain Prost
- Michael Schumacher
- Nigel Mansell
- Kimi Räikkönen
Iniziamo subito con le parole dell'Ingegnere!
Alain Prost
Lo stile di guida è certamente caratteristico di ciascun pilota.
Ogni pilota ha il suo modo di guidare, le sue necessità di setup e il suo approccio al circuito che lo contraddistinguono.
Lo stile di guida di un pilota si può definire attraverso tre elementi: il volante, l'acceleratore e il freno, e come effettivamente utilizza questi tre dispositivi nelle curve lente, medio-lente, veloci, in frenata, a metà curva e in uscita curva.
Se andiamo nella mia storia, ci sono piloti che prediligono il sottosterzo e altri che preferiscono il sovrasterzo.
Questo si può capire subito anche guardando la televisione, osservando come l'usura delle gomme interviene più sull'anteriore o sul posteriore, a seconda di come un pilota guida.
Se andiamo nella storia, Alain Prost, con cui ho iniziato come ingegnere di pista nel lontano 1990, era un pilota particolare.
Lui non frenava in maniera secca, ma frenava mettendo la macchina in curva.
Aveva questa capacità di non surriscaldare i freni; con lui non riuscivo a scaldarli.
Dovevo chiudere tutte le prese d'aria per portare i freni in carbonio alla temperatura necessaria di almeno 400 gradi per avere mordente, cioè per iniziare a frenare efficacemente.
Prost portava molta velocità in curva e questo necessitava di una stabilità del posteriore piuttosto potente.
Altrimenti, la vettura sarebbe stata instabile, con un conseguente sottosterzo che porta stabilità.
Prost non frenava bruscamente, ma entrava prima in curva e poi frenava, mantenendo così il posteriore stabile e accettando un certo grado di sottosterzo.
Questo non vuol dire che non fosse capace di gestire il sovrasterzo; tutti i piloti sono capaci di guidare con sovrasterzo, ma dipende dallo stile di guida caratteristico del pilota.
Nigel Mansell
Per esempio, Nigel Mansell aveva un setup molto diverso, con una macchina più puntata sull'anteriore, con molta più ala e potenza anteriore.
Questo gli permetteva di entrare in curva con molto sovrasterzo, ma con una conseguente usura delle gomme posteriori.
Prost, invece, riusciva a mantenere le gomme in buone condizioni durante la gara, utilizzando pressioni più basse rispetto agli altri.
Michael Schumacher
Michael Schumacher, invece, aveva uno stile di guida versatile e adattabile.
La sua frenata era abbastanza decisa, ma si adattava alla situazione, comportandosi come un camaleonte.
Nonostante ciò, soffriva molto il sottosterzo e richiedeva molta stabilità del posteriore, mettendo in crisi le gomme posteriori.
Kimi Räikkönen
Kimi Räikkönen non prediligeva il sottosterzo, preferendo il sovrasterzo.
Portava molta velocità in curva, senza frenare bruscamente, ma mantenendo una velocità costante in curva.
A differenza di piloti come Rubens Barrichello o Felipe Massa, che frenavano dritti e poi sterzavano, Räikkönen gestiva le curve con una velocità fluida.
Chi lavora con i piloti deve capire le preferenze di ciascuno e accordare il setup di conseguenza.
Ogni stile necessita di un certo tipo di setup, ma a volte è necessario chiedere al pilota di adattare il suo approccio in alcune curve o situazioni specifiche per ottimizzare la performance complessiva.
Bene, siamo giunti alla conclusione di questo contenuto che puoi guardare anche sul nostro canale YouTube:
Anche sui simulatori, ogni Pilota è unico.
C'è sempre la necessità di adattare lo stile di guida in base alle tue esigenze.
Come freni, come porti velocità in curva, quanto e come dai gas in uscita curva...
Tuttavia, per costruire un tuo proprio stile di guida che ti consenta di padroneggiare meglio la vettura, avere un minor consumo degli pneumatici e andare più forte in maniera consistente...
...devi prima imparare a guidare forte sui simulatori.
Tuttavia, si tratta di un processo che richiede tempo, dedizione, impegno alla causa ma soprattutto un investimento su te stesso.
Una volta assimilate e applicate a regola d'arte queste informazioni, con qualsiasi vettura o pista che provi, avrai le chiavi per raggiungere i tuoi obiettivi in pista e battere i tuoi avversari.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!