Benvenuto in questo nuovo articolo del blog in cui approfondiamo l'iRacing Season 2 2025 Update.
Tutte le novità introdotte nella nuova stagione del celebre simulatore americano.
Cominciamo subito.
Nuovi contenuti
Tra le principali novità troviamo nuove auto per la categoria ovale, con l'introduzione dei tre modelli che competono oggi nell'ARCA Menards Series: la Chevrolet SS, la Ford Mustang e la Toyota Camry.
Inoltre, è stata aggiunta una nuova pista, Portland, disponibile in due configurazioni: Full Circuit e No Chicane.
La bandiera giallo-arancio
Un’altra introduzione interessante riguarda una nuova bandiera segnaletica: la bandiera giallo-arancio.
Questa segnala la presenza di sporco in pista e si rivela utile in gara, permettendoci di prevedere condizioni di aderenza variabili e di conseguenza adottare un approccio più prudente.
La nuova interfaccia delle gare
Un'altra modifica rilevante riguarda l'interfaccia delle gare ufficiali.
Il nuovo menu è ora più moderno e schematico, con una suddivisione chiara tra i server di gara e le prove pratiche.
Inoltre, è stata implementata la possibilità di visualizzare in tempo reale i piloti presenti nei vari server e di unirsi alla loro sessione, sia come partecipanti che come spettatori.
Sul lato destro dell’interfaccia, iRacing ha introdotto la sezione “Driver Briefing”, che racchiude vari menu a tendina con informazioni dettagliate sulla settimana in corso.
Il nuovo tyre model di GTP e LMP2
Passiamo ora all’aggiornamento più atteso dagli appassionati di serie endurance e prototipi, ma che allo stesso tempo ha sollevato qualche preoccupazione tra i piloti: il nuovo modello di gomme per le categorie GTP e LMP2.
Nello specifico, nella categoria GTP il comportamento della vettura è stato rivisto, portando a una modifica significativa del modo in cui va guidata.
Uno degli aspetti più rilevanti è l’adattamento del comportamento della gomma a quello reale.
Come avviene nel motorsport reale, l’assenza di termocoperte rende cruciale la fase di riscaldamento degli pneumatici.
Questo significa che, sia in uscita dai box che nei primi giri di una sessione di qualifica o durante la fase dietro la safety car prima della partenza, dovremo prestare grande attenzione nel portare le gomme in temperatura.
Il tempo necessario per raggiungere il grip ottimale è ora più lungo rispetto al passato.
Tutto ciò si traduce in una guida molto più delicata, con una minore aderenza generale.
L’aggiornamento ha reso la vettura più difficile da controllare nelle prime fasi di guida, imponendo un approccio meno aggressivo.
La riduzione del grip si avverte in modo significativo soprattutto nelle manovre di sorpasso e nei doppiaggi.
Sarà fondamentale essere ancora più precisi e cauti rispetto a prima, quando era possibile affrontare le curve con grande velocità e gestire sorpassi anche all’esterno senza troppe difficoltà.
In sostanza, questo cambiamento richiede un adattamento dello stile di guida: meno grip significa una guida più attenta e progressiva, con input meno bruschi e maggiore sensibilità nei trasferimenti di carico.
Anche se il cambiamento può sembrare drastico, il principio alla base è corretto e punta a un’esperienza di guida più realistica.
Bene Top Driver, siamo giunti alla conclusione di questo contenuto.
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