Mini Stock su iRacing: La Guida per Iniziare a cura di Università del SimRacing.
Benvenuto in questo nuovo articolo in cui ti sveleremo le caratteristiche principali della Mini Stock su iRacing, anche relativi al Setup.
Questo contenuto è parte di una rubrica che vuole esplorare tutte le auto presenti su iRacing.
Un vero e proprio manuale di istruzioni per l'uso che ti consentirà di approcciare al meglio con la vettura presa in esame.
Cominciamo con una breve introduzione.
Introduzione alla vettura
La Mini Stock è una delle scelte migliori per iniziare.
Dotate di motori a quattro cilindri, queste piccole auto con carrozzeria completa rappresentano un'opportunità ideale per imparare le basi delle gare su ovali, prima di passare a categorie superiori come Street Stock, Late Models o altre ancora.
La Mini Stock su iRacing è progettata per offrire puro divertimento sia sugli ovali asfaltati che su quelli sterrati, riflettendo la sua versatilità anche nella realtà.
Con oltre 200 cavalli sotto il cofano e un peso relativamente leggero di circa 1.065 kg (2.350 libbre), questa vettura offre un'esperienza di guida incredibilmente agile e accessibile su qualsiasi superficie.
Anche se le gare su ovali non sono il tuo primo amore, bastano pochi giri al volante di questa macchina per farti cambiare idea.
Caratteristiche Tecniche
- Telaio: Montanti anteriori, sospensione posteriore a 4 bracci
- Lunghezza: 4.521 mm (178 pollici)
- Larghezza: 1.829 mm (72 pollici)
- Passo: 2.540 mm
- Peso a secco: 975 kg (2.150 libbre)
- Peso con pilota e pieno: 1.067 kg (2.350 libbre)
- Motore: 4 cilindri in linea, 2 valvole OHC
- Cilindrata: 2,3 litri (140 CID)
- Limitatore di giri: 8.500 RPM
- Coppia: 260 Nm (200 lb-ft)
- Potenza: 250 CV (195 kW)
Una volta entrato nell’abitacolo, seleziona la prima marcia e dai un po' di gas per partire.
Le Mini Stock dispongono di cinque marce avanti e una retromarcia.
Non è necessario utilizzare la frizione per cambiare marcia: per passare a una marcia superiore basta sollevare leggermente il piede dall'acceleratore, mentre per scalare serve un breve colpetto sul gas.
Cruscotto
La Mini Stock è dotata di tre indicatori analogici e una spia di cambio, disposti da sinistra a destra:
- Temperatura dell'acqua: mostra la temperatura del liquido di raffreddamento del motore in gradi Fahrenheit (°F).
- Tachimetro: indica i giri del motore in incrementi di 1.000 RPM.
- Pressione dell’olio: misura la pressione del sistema dell’olio del motore in PSI (Pounds per Square Inch).
- Spia di cambio: si trova all'estrema destra del cruscotto e si illumina quando il motore raggiunge il regime ottimale per il cambio di marcia.
Opzioni Avanzate di Setup
PNEUMATICI
Pressione a Freddo / Pressione Iniziale
La pressione dell'aria nei pneumatici quando l’auto viene caricata nel simulatore è definita come pressione a freddo.
- Pressioni più basse: offrono maggiore aderenza, ma generano più resistenza al rotolamento e accumulano calore più rapidamente.
- Pressioni più alte: forniscono una risposta più rapida e meno resistenza al rotolamento, ma comportano una minore aderenza.
In generale, le pressioni più alte sono preferibili su tracciati veloci, dove la velocità è prioritaria, mentre le pressioni più basse funzionano meglio su tracciati lenti, dove l’aderenza meccanica è fondamentale.
Ultima Pressione a Caldo
Quando l’auto torna ai box dopo uno stint in pista, viene mostrata la pressione a caldo dei pneumatici.
- Differenza tra pressione a freddo e a caldo: un indicatore utile per capire come i pneumatici si stanno comportando sotto carico.
- I pneumatici che lavorano di più accumuleranno maggiore pressione. Monitorare quali pneumatici sviluppano più pressione e regolare di conseguenza le pressioni a freddo può essere essenziale per ottimizzare le prestazioni.
Ultime Temperature
Le temperature della carcassa del pneumatico (misurate all’interno del battistrada) sono visualizzate quando l’auto rientra dal tracciato.
- Differenze tra temperature interne ed esterne: permettono di regolare l’allineamento delle singole ruote.
- Temperatura centrale rispetto alle esterne: aiuta a calibrare correttamente la pressione dei pneumatici.
Questi dati forniscono un quadro chiaro di quanto lavoro o carico ciascun pneumatico stia subendo durante la guida.
Battistrada Rimanente
La quantità di battistrada residua sul pneumatico, espressa in percentuale rispetto a uno nuovo, è mostrata sotto le temperature dei pneumatici.
- Questi valori indicano quanto un set di pneumatici può essere utilizzato prima di dover essere sostituito.
- Tuttavia, il battistrada rimanente non è un indicatore diretto di un pneumatico sovra- o sotto-utilizzato, come invece lo sono le temperature.
Stagger
Lo stagger è la differenza di circonferenza tra i pneumatici di sinistra e di destra, sia sull'asse anteriore che posteriore.
Questo parametro è regolabile per questa vettura.
- Aumentare lo stagger anteriore: aumenta la dimensione del pneumatico anteriore destro, generando sottosterzo in decelerazione e ingresso curva.
- Aumentare lo stagger posteriore: aumenta la dimensione del pneumatico posteriore destro, provocando sovrasterzo a centro curva e in uscita con accelerazione.
Lo stagger può essere regolato in modo indipendente tra asse anteriore e posteriore per adattarsi a diversi stili di guida.
- Per i circuiti stradali: lo stagger è impostato e bloccato a zero per garantire uniformità nelle prestazioni.
TELAIO
Peso Incrociato Anteriore (Cross Weight)
Il peso incrociato è la percentuale di peso che grava sui pneumatici posteriore sinistro e anteriore destro rispetto al peso totale dell’auto.
Questo valore può essere regolato attraverso gli offset delle molle agli angoli e, in misura minore, il precarico della barra antirollio (ARB).
Per vetture da ovali: Il peso incrociato è uno dei parametri più influenti per il livello di aderenza durante le curve.
- Valori più alti: Aggiungono peso sul posteriore sinistro e sull'anteriore destro, stabilizzando l’ingresso curva e migliorando la trazione in uscita.
- Valori più bassi: Favoriscono la rotazione dell’auto, rendendola più “libera” in curva per evitare perdite di velocità. Tuttavia, valori troppo bassi possono compromettere la stabilità sia in ingresso che in uscita curva.
- Valori eccessivamente alti: Possono causare il bloccaggio del pneumatico anteriore sinistro in frenata a causa della ridotta pressione su questa ruota.
Gioco Estremità Barra Sinistra (Left ARB End Clearance)
Il collegamento della barra antirollio sul lato sinistro può essere regolato per ritardare l’attivazione della barra o applicare un carico statico.
Questa regolazione influisce direttamente sul precarico della barra.
- Quando “Attach Left Side” è disattivato: Un valore positivo richiede un piccolo spostamento dell’avantreno prima che la barra si attivi. Questo può ridurre il carico della barra e mantenere il frontale più basso nei rettilinei.
Attivazione Lato Sinistro (Attach Left Side)
Questa opzione permette di scollegare rapidamente la barra antirollio per eseguire regolazioni statiche della sospensione senza interferenze dovute alla torsione della barra.
Procedura:
- Aumentare il gioco dei collegamenti e scollegare la barra antirollio.
- Eseguire le regolazioni di molle e altezza da terra.
- Ricollegare la barra e reimpostare il gioco delle estremità e il precarico.
Precarico Barra Antirollio (ARB Preload)
Il precarico della barra antirollio è il carico statico applicato alla barra quando il veicolo è fermo ai box.
Regolazioni del precarico:
- Influenzano i carichi dinamici della barra in pista.
- Possono essere utilizzate per ridurre o aumentare il carico della barra in curva e nei rettilinei.
Gioco della Gonna Anteriore (Skirt Clearance)
Misura la distanza tra il suolo e il bordo inferiore del grembiule anteriore o della gonna.
- Controllo tecnico: Questa misura deve rispettare un’altezza minima per superare l’ispezione tecnica.
ANGOLI ANTERIORI
Peso Sugli Angoli (Corner Weight)
Il peso sotto ciascun pneumatico in condizioni statiche, misurato ai box.
Una corretta distribuzione del peso è essenziale per ottimizzare le prestazioni dell’auto in base al tracciato e alle condizioni.
- Regolazioni: Il peso di ogni ruota e il peso incrociato possono essere modificati tramite l’offset del collare dell’ammortizzatore (Shock Collar Offset).
Altezza da Terra (Ride Height)
La distanza tra il suolo e un punto di riferimento specifico sul telaio.
- Misurazioni anteriori: Vengono effettuate sul fondo del longherone del telaio, appena dietro i passaruota anteriori.
- Nota: Questi valori non rappresentano necessariamente l’altezza libera dal suolo, ma forniscono un riferimento affidabile per valutare l’altezza statica dell’auto rispetto alla pista.
Supporto della Molla (Spring Perch)
Regola l’altezza da terra e il peso sugli angoli.
Questa impostazione applica un precarico alla molla in condizioni statiche.
- Riducendo il valore: Aumenta il precarico sulla molla, aggiungendo peso all’angolo e aumentando l’altezza da terra in quel punto.
- Aumentando il valore: Riduce il precarico, diminuendo l’altezza e il peso sull’angolo.
- Importante: Queste regolazioni dovrebbero essere effettuate in coppie (ad esempio sinistra e destra) o su tutti e quattro i precarichi per evitare variazioni nel peso incrociato durante l’aggiustamento dell’altezza.
Rigidità della Molla (Spring Rate)
Determina la rigidità della molla, espressa in forza per unità di spostamento.
- Molle rigide: Mantengono meglio l’assetto dell’auto sotto carichi variabili, ma riducono l’aderenza meccanica.
- Molle morbide: Assorbono meglio le asperità del tracciato, migliorando l’aderenza meccanica. Tuttavia, un assetto troppo morbido potrebbe causare inclinazioni eccessive del telaio, rallentando la risposta dell’auto ai comandi del pilota.
Campanatura (Camber)
La campanatura è l’angolo verticale della ruota rispetto alla linea centrale del telaio.
- Campanatura negativa: La parte superiore della ruota è più vicina alla linea centrale del telaio rispetto alla parte inferiore.
- Campanatura positiva: La parte superiore della ruota è più lontana dalla linea centrale rispetto alla parte inferiore.
- Effetti:
- Angoli di campanatura elevati aumentano la forza laterale generata dal pneumatico in curva.
- Tuttavia, riducono l’aderenza longitudinale in frenata e possono accelerare l’usura dello pneumatico.
- Consigli:
- Oval: Campanatura positiva sul lato sinistro e negativa sul lato destro.
- Circuiti stradali: Campanatura negativa su tutte e quattro le ruote.
Convergenza (Toe-In)
La convergenza è l’angolo della ruota, visto dall’alto, rispetto alla linea centrale del telaio.
Convergenza positiva (Toe-In): La parte anteriore della ruota è più vicina alla linea centrale rispetto alla parte posteriore.
Convergenza negativa (Toe-Out): La parte anteriore della ruota è più lontana dalla linea centrale rispetto alla parte posteriore.
Effetti:
- Maggiore Toe-Out destabilizza l’auto in rettilineo, migliorando però l’ingresso in curva.
- Tuttavia, un Toe-Out eccessivo aumenta l’angolo di slittamento delle ruote anteriori, rischiando di provocare un improvviso sottosterzo in curva.
ANGOLI POSTERIORI
Peso Sugli Angoli (Corner Weight)
Il peso sotto ciascun pneumatico in condizioni statiche, misurato ai box.
Una corretta distribuzione del peso è fondamentale per ottimizzare le prestazioni dell’auto in base al tracciato e alle condizioni.
- Regolazioni: Il peso di ogni ruota e il peso incrociato possono essere modificati tramite l’offset del collare dell’ammortizzatore (Shock Collar Offset).
Altezza da Terra (Ride Height)
La distanza tra il suolo e un punto di riferimento specifico sul telaio.
- Nota: Questi valori, misurati rispetto a un riferimento fisso sul telaio, non rappresentano necessariamente l’altezza libera da terra del veicolo. Sono utilizzati per fornire un valore affidabile che riflette l’altezza dell’auto rispetto al tracciato in condizioni statiche.
Supporto della Molla (Spring Perch)
Utilizzato per regolare l’altezza da terra e il peso sugli angoli.
Questa impostazione applica un precarico alla molla in condizioni statiche.
- Riducendo il valore: Aumenta il precarico sulla molla, aggiungendo peso all’angolo e aumentando l’altezza da terra in quel punto.
- Aumentando il valore: Riduce il precarico, diminuendo l’altezza e il peso sull’angolo.
- Importante: Queste regolazioni devono essere effettuate in coppie (ad esempio sinistra e destra) o su tutti e quattro i precarichi per evitare variazioni nel peso incrociato durante l’aggiustamento dell’altezza.
Rigidità della Molla (Spring Rate)
La rigidità della molla determina quanto è rigida, ed è espressa in forza per unità di spostamento.
Funzioni principali:
- Mantiene l’altezza da terra e l’assetto del telaio durante le variazioni di carico sulle ruote.
- Le molle rigide controllano meglio l’assetto del telaio (riducendo inclinazioni e cambiamenti di beccheggio), migliorando l’allineamento delle ruote.
- Le molle morbide offrono maggiore aderenza meccanica, poiché permettono un migliore adattamento alla superficie del tracciato.
POSTERIORE
Carico di Carburante (Fuel Fill To)
L’impostazione Fuel Fill To modifica la quantità di carburante nel serbatoio quando l’auto lascia i box.
Importanza:
- La maggior parte delle gare ha una durata inferiore rispetto all’autonomia di un serbatoio pieno.
- Durante le sessioni di pratica, è fondamentale ottenere una stima accurata del consumo di carburante per evitare di trasportare più carburante del necessario.
- Meno carburante significa un peso complessivo inferiore, migliorando la maneggevolezza e le prestazioni.
Rapporto del Differenziale (Rear End Ratio)
Il Rear End Ratio rappresenta il rapporto tra il pignone dell’albero di trasmissione e la corona del differenziale.
Valori più alti:
- Offrono un’accelerazione migliore.
- Riducendo però la velocità massima.
Valori più bassi:
- Penalizzano l’accelerazione.
- Aumentano la velocità massima, risultando vantaggiosi su circuiti con lunghi rettilinei.
Bene, siamo giunti al termine del seguente articolo: Mini Stock su iRacing: La Guida per Iniziare.
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