Porsche Mission R su iRacing: La Guida per Iniziare a cura di Università del SimRacing.
Benvenuto in questo nuovo articolo in cui ti sveleremo le caratteristiche principali della Porsche Mission R su iRacing, anche relativi al Setup.
Questo contenuto è parte di una rubrica che vuole esplorare tutte le auto presenti su iRacing.
Un vero e proprio manuale di istruzioni per l'uso che ti consentirà di approcciare al meglio con la vettura presa in esame.
Cominciamo con una breve introduzione.
Introduzione alla vettura
Uno dei marchi di punta dell’industria automobilistica guarda al futuro con la Porsche Mission R, la prima GT da corsa completamente elettrica di Porsche e il primo veicolo elettrico ad approdare su iRacing.
Progettata per eguagliare le prestazioni della consolidata Porsche 911 GT3 Cup, la Mission R offre un'anteprima di ciò che sarà il motorsport per i clienti nel futuro, man mano che l’industria evolve verso l'elettrificazione.
Dotata di oltre 800 kilowatt di potenza grazie ai suoi motori elettrici duali, la Mission R accelera da 0 a 100 km/h (0-60 mph) in meno di 2,5 secondi.
Le sue capacità di ricarica rapida consentono di ripristinare fino al 75% della batteria in soli 15 minuti tra una gara e l’altra.
Ma forse l’innovazione più rilevante per il mondo del simracing è la cellula del pilota autoportante di tipo monoscocca, che può essere utilizzata al di fuori della vettura come simulatore, permettendo ai piloti di allenarsi nel mondo virtuale nello stesso ambiente che utilizzeranno nella realtà.
Caratteristiche Tecniche
- Telaio: Doppio braccio oscillante indipendente all’anteriore, sospensione McPherson al posteriore
- Lunghezza: 4326 mm (170 in)
- Larghezza: 1990 mm (78 in)
- Passo: 2560 mm (100 in)
- Peso con pilota: 1572 kg
- Unità motrice: Doppio motore elettrico a magneti permanenti
- Coppia: 585 lb-ft (793 Nm)
- Potenza: 1073 bhp (800 kW)
- Sistema di trazione: Integrale con frenata rigenerativa
- Limitatore RPM: 27.000
L’avvio della Porsche Mission R è estremamente semplice grazie al suo powertrain elettrico.
Premendo il pulsante di accensione, si attivano il volante e il display sul cruscotto.
Per avviare i motori, basta premere il pulsante Start e il sistema di propulsione entrerà in funzione.
La Mission R dispone solo di una marcia avanti e una indietro; inserendo la marcia avanti e applicando il gas, si è pronti per scendere in pista.
Una volta in movimento, non è necessario cambiare marcia.
Cruscotto
Display principale
Il display principale si trova all’interno del volante e mostra informazioni sul veicolo, la configurazione attuale e i dati della sessione in corso.
È suddiviso in due colonne ai lati dello schermo e un’area centrale dedicata alla velocità attuale.
Colonna sinistra:
- Temperatura acqua (°C/°F)
- Voltaggio batteria (V)
- Delta sul miglior tempo sul giro
- Velocità (km/h o mph)
- Temperatura olio motore (°C/°F)
- Temperatura olio cambio (°C/°F)
Colonna destra:
- Mappa ABS selezionata
- Mappa di controllo trazione (TC) selezionata
- Mappa motore selezionata
- Ultimo tempo sul giro
- Carburante residuo (litri o galloni USA)
- Pagina del display selezionata
Display secondario
Schermo retrovisore: Il centro del display secondario è occupato da un ampio schermo retrovisore, che sostituisce il classico specchietto.
Se l’opzione Cockpit Mirrors è abilitata nel menu Options/Graphics, questo schermo mostra ciò che si trova dietro la vettura; altrimenti, rimane disattivato.
Luci ABS: Quando il sistema ABS è attivo, forti frenate potrebbero attivare il sistema per evitare il bloccaggio delle ruote.
Durante questi interventi, le strisce LED orizzontali ai lati dello schermo retrovisore si illuminano di bianco, dall’esterno verso l’interno.
Più intensa è l’intervento dell’ABS, più luci si accenderanno.
Luci G laterali: Se la vettura subisce forze G laterali in curva, le strisce LED sui bordi esterni del cruscotto si illuminano sul lato opposto alla curva.
Per esempio, in una curva a destra, si illuminerà la striscia sinistra, e viceversa.
Opzioni Avanzate di Setup
PNEUMATICI
Ultima pressione a caldo: Al rientro dal tracciato, la sezione "Ultima Pressione a Caldo" mostrerà la pressione dell’aria in ciascun pneumatico quando l’auto viene fermata.
Questi dati sono utili per capire come gli pneumatici vengono utilizzati e come il bilanciamento della vettura può evolversi durante una sessione in pista.
Ad esempio, se le pressioni anteriori aumentano di più rispetto a quelle posteriori, potrebbe essere un segnale che gli pneumatici anteriori stanno lavorando eccessivamente e/o che la vettura tenderà verso il sottosterzo man mano che il giro prosegue.
Ultime Temperature OMI: Per ciascun pneumatico, la temperatura viene misurata in tre punti del battistrada al ritorno dal circuito:
- O (Outer): Misurata sul bordo esterno del battistrada.
- M (Middle): Misurata al centro del battistrada.
- I (Inner): Misurata sul bordo interno del battistrada.
Questi valori, come quelli della pressione a caldo, rappresentano un ottimo indicatore di come ogni pneumatico sta lavorando in pista.
Gli pneumatici che sopportano carichi elevati risulteranno più caldi, mentre quelli meno sollecitati mostreranno temperature più basse.
Battistrada residuo: Indica la percentuale di battistrada rimanente su ciascun pneumatico rispetto al livello di uno pneumatico nuovo, dopo una sessione in pista.
Questo dato è generalmente usato per identificare problemi di allineamento o per determinare quando uno pneumatico è vicino al punto di cedimento a causa di un’usura eccessiva.
CONTROLLI
Modalità di potenza (Power Mode)
Il sistema di propulsione elettrico può funzionare in due modalità: Race o Qualifying.
- Race Mode: Imposta una potenza e una coppia inferiori per consentire alla batteria di durare un’intera sessione di gara.
- Qualifying Mode: Sfrutta la piena potenza di 800 kW, ma con un maggiore consumo della batteria.
Le sessioni di pratica e qualifica permettono l’uso di entrambe le modalità, mentre le sessioni di gara saranno limitate esclusivamente alla modalità Race.
Distribuzione della frenata (Brake Bias)
Il Brake Bias determina la percentuale di forza frenante applicata alle ruote anteriori rispetto a quelle posteriori.
- Valori più alti spostano la frenata sull’asse anteriore, migliorando la stabilità e aumentando il sottosterzo durante la frenata. Tuttavia, se il sistema ABS è disattivato, c’è il rischio di bloccare le ruote anteriori.
- Valori più bassi spostano la frenata sull’asse posteriore, riducendo il sottosterzo e migliorando l’ingresso in curva. Tuttavia, senza ABS, il rischio è di bloccare le ruote posteriori e perdere il controllo della vettura.
Questo parametro è regolabile tramite la finestra F8 In-car Adjustments come offset in punti percentuali rispetto all’impostazione iniziale del garage.
Per esempio, se il Brake Bias del garage è impostato al 51% e l'impostazione in auto è +2%, il bias finale sarà del 53% verso l’anteriore.
Distribuzione della trazione (Drive Bias)
La distribuzione della trazione può essere regolata per influenzare il comportamento della vettura in accelerazione:
- Valori positivi spostano la distribuzione verso l'asse anteriore, aumentando il sottosterzo e, in condizioni di scarsa aderenza, il rischio di slittamento delle ruote anteriori.
- Valori negativi spostano la distribuzione verso l'asse posteriore, riducendo il sottosterzo durante l’accelerazione.
Questo parametro è regolabile tramite la finestra F8 In-car Adjustments come impostazione DB.
Controllo di trazione (Traction Control)
Il livello di assistenza del controllo di trazione può essere regolato per adattarsi a diversi stili di guida:
- 0: Disattiva completamente il sistema.
- 1-11: Aumenta progressivamente il livello di intervento per prevenire lo slittamento delle ruote.
Questo parametro è regolabile nella finestra F8 In-car Adjustments con l’impostazione TC.
Sistema ABS
Il livello di intervento del sistema Anti-Lock Brake System (ABS) può essere regolato per adattarsi alle preferenze del pilota:
- 0: Disattiva il sistema.
- 1-11: Aumenta progressivamente l’intensità dell’intervento per evitare il bloccaggio delle ruote durante frenate intense.
Questo parametro è regolabile tramite la finestra F8 In-car Adjustments come impostazione ABS.
Barra antirollio anteriore (FARB Setting)
La rigidità della sospensione anteriore può essere regolata attraverso l’impostazione FARB nel garage. Sono disponibili tre livelli:
- 1: Più rigido (maggiore sottosterzo e stabilità in curva ad alta velocità).
- 2: Intermedio.
- 3: Più morbido (riduzione del sottosterzo).
Questa impostazione non è regolabile durante la guida.
Barra antirollio posteriore (RARB Setting)
Analogamente all’anteriore, la rigidità della sospensione posteriore può essere regolata tramite l’impostazione RARB. Sono disponibili sette livelli:
- 1: Più rigido (aumenta il sovrasterzo in curva).
- 7: Più morbido (riduce il sovrasterzo in curva).
- 2-6: Impostazioni intermedie, con maggiore rigidità per valori più alti.
Questo parametro è regolabile nella finestra F8 In-car Adjustments come impostazione RARB Blade.
Bene, siamo giunti al termine del seguente articolo: Porsche Mission R su iRacing: La Guida per Iniziare.
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