Street Stock su iRacing: La Guida per Iniziare a cura di Università del SimRacing.
Benvenuto in questo nuovo articolo in cui ti sveleremo le caratteristiche principali della Street Stock su iRacing, anche relativi al Setup.
Questo contenuto è parte di una rubrica che vuole esplorare tutte le auto presenti su iRacing.
Un vero e proprio manuale di istruzioni per l'uso che ti consentirà di approcciare al meglio con la vettura presa in esame.
Cominciamo con una breve introduzione.
Introduzione alla vettura
A seconda del circuito e delle sue regole, le Street Stock possono variare da poco più di un'auto stradale con l'interno svuotato, i finestrini rimossi e un rudimentale roll-bar installato, fino a una vera e propria auto da corsa con un motore ottimizzato, sospensioni migliorate e una carrozzeria in plastica modellata sulla forma dell'auto originale.
La Street Stock di iRacing è costruita secondo le regole per una vettura da corsa completa.
Indipendentemente dalle regole specifiche, trasformare un'auto stradale in una Street Stock non solo è meno costoso rispetto all'acquisto di un'auto da corsa progettata apposta, ma il processo di costruzione aiuta aspiranti piloti e meccanici a imparare i fondamenti della costruzione, manutenzione e configurazione delle auto da corsa.
E imparare è il cuore di tutto, perché le Street Stock sono la categoria perfetta per apprendere le basi del mondo delle stock car.
Caratteristiche Tecniche
- Telaio: Doppio braccio oscillante indipendente anteriore, assale rigido con bracci Truck posteriori
- Lunghezza: 5207 mm (205 in)
- Larghezza: 2007 mm (79 in)
- Passo: 2667 mm
- Peso a secco: 1372 kg (3025 lbs)
- Peso con pilota e carburante: 1520 kg (3350 lbs)
- Unità di potenza: Motore V8 a blocco in acciaio, aspirato, con aste di spinta
- Cilindrata: 5.8 litri (358 CID)
- Limite di giri: 7600 RPM
- Coppia: 360 lb-ft (488 Nm)
- Potenza: 320 bhp (238 kW)
Una volta salito in auto, seleziona la prima marcia.
Rilascia lentamente la frizione applicando gradualmente l'acceleratore per partire.
La Street Stock è dotata di un cambio manuale a quattro rapporti che può essere cambiato senza usare la frizione, anche se è più rapido farlo.
Per cambiare marcia in salita: Solleva il piede dall'acceleratore, premi la frizione e seleziona la marcia successiva.
Una volta selezionata, rilascia la frizione e applica nuovamente l'acceleratore.
È consigliato cambiare marcia quando la spia del cambio sul cruscotto si illumina a giri elevati.
Per scalare marcia: Premi la frizione mentre selezioni la marcia inferiore.
Se stai scalando rapidamente, è consigliato un colpo di acceleratore (blip) prima di rilasciare la frizione per evitare un disallineamento tra velocità del motore e delle ruote, che potrebbe causare saltellamenti e testacoda.
Cruscotto
Il cruscotto della Street Stock è semplice e tradizionale, dotato di soli tre strumenti e una spia del cambio.
Da sinistra a destra:
- Tachimetro: Mostra il numero di giri del motore in incrementi di 1000 RPM. Sopra e a sinistra del tachimetro si trova la spia del cambio, che si illumina quando il motore raggiunge il regime ideale per cambiare marcia.
- Pressione dell’olio: Indica la pressione del sistema dell’olio motore in psi (libbre per pollice quadrato). Durante il normale funzionamento, dovrebbe essere tra 45 e 65 psi.
- Temperatura dell’acqua: Mostra la temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
Opzioni Avanzate di Setup
PNEUMATICI
Pressione a Freddo (Cold Air Pressure)
La pressione degli pneumatici quando l’auto viene caricata nel mondo di gioco.
- Pressioni più alte riducono la resistenza al rotolamento e l'accumulo di calore, ma diminuiscono l’aderenza.
- Pressioni più basse aumentano la resistenza al rotolamento e l’accumulo di calore, ma migliorano l’aderenza.
Velocità e carichi maggiori richiedono pressioni più elevate, mentre velocità e carichi inferiori offrono migliori prestazioni con pressioni più basse.
Le pressioni a freddo dovrebbero essere impostate tenendo conto delle caratteristiche del tracciato per ottenere prestazioni ottimali.
Pressione a Caldo (Hot Air Pressure)
La pressione degli pneumatici dopo il rientro ai box.
La differenza tra le pressioni a freddo e a caldo aiuta a valutare come l’auto si comporta durante un run in termini di bilanciamento.
Gli pneumatici più sollecitati mostreranno una differenza maggiore tra pressione a freddo e a caldo.
Idealmente, gli pneumatici che lavorano in modo simile dovrebbero raggiungere una pressione simile una volta a temperatura operativa, per evitare variazioni nel bilanciamento della guida.
Per questo motivo, le pressioni a freddo vanno regolate in modo che pneumatici simili abbiano pressioni uniformi quando si scaldano.
Temperatura degli Pneumatici (Tire Temperature)
Indica la temperatura della carcassa degli pneumatici, misurata con il pirometro, una volta rientrati ai box.
La temperatura riflette i carichi sulle ruote e il lavoro svolto da ogni pneumatico in pista, permettendo di analizzare il bilanciamento dell’auto:
- Temperature centrali: Utili per confrontare direttamente il lavoro svolto da ciascun pneumatico.
- Temperature interne ed esterne: Utili per valutare l’allineamento delle ruote (soprattutto il camber) durante la guida.
Le temperature vengono misurate in tre zone del battistrada: interna, centrale ed esterna.
Battistrada Residuo (Tread Remaining)
La quantità di battistrada rimasta sugli pneumatici al rientro ai box.
L’usura degli pneumatici aiuta a identificare eventuali problemi di allineamento, come un’usura eccessiva su un lato dello pneumatico, e può essere analizzata insieme alle temperature per valutare il bilanciamento dell’auto.
Anche in questo caso, i valori vengono misurati in tre zone: interna, centrale ed esterna.
Stagger
Lo stagger è la differenza di circonferenza tra gli pneumatici sul lato sinistro e quelli sul lato destro, con possibilità di regolazione separata per l'avantreno e il retrotreno nella Street Stock.
- Aumentare lo stagger anteriore aumenta la dimensione dello pneumatico anteriore destro e genera sottosterzo in fase di decelerazione e ingresso curva.
- Aumentare lo stagger posteriore aumenta la dimensione dello pneumatico posteriore destro e genera sovrasterzo nella parte centrale della curva e in uscita con acceleratore.
Lo stagger può essere regolato in modo indipendente tra anteriore e posteriore per adattarsi a vari stili di guida.
TELAIO
Peso Crociato Anteriore (Front Cross Weight)
Il peso crociato è la quantità di peso che grava sugli pneumatici posteriori sinistro e anteriore destro rispetto al peso totale dell’auto, espresso in percentuale.
Questo valore si regola tramite le modifiche agli offset delle molle degli angoli e il precarico della barra antirollio anteriore (Front ARB preload).
- Valori più alti di peso crociato: Aumentano il carico sul posteriore sinistro e sull’anteriore destro, stabilizzando l’ingresso curva e migliorando l’uscita. Tuttavia, un peso crociato eccessivo può impedire all’auto di ruotare correttamente nel centro curva.
- Valori più bassi di peso crociato: Aiutano l’auto a ruotare meglio in curva, mantenendola più libera, ma valori troppo bassi possono rendere instabili ingresso e uscita curva.
Convergenza (Toe-In)
La convergenza è l’angolo delle ruote, visto dall’alto, rispetto alla linea centrale del telaio.
- Convergenza positiva (Toe-In): La parte anteriore della ruota è più vicina alla linea centrale rispetto alla parte posteriore.
- Convergenza negativa (Toe-Out): La parte anteriore della ruota è più lontana dalla linea centrale rispetto alla parte posteriore.
Sull’avantreno, si preferisce generalmente il Toe-Out, poiché migliora l’ingresso curva e la stabilità in rettilineo aumentando l’angolo di slittamento, ma aumenta la temperatura e l’usura degli pneumatici.
Rapporto di Sterzo (Steering Ratio)
Il rapporto di sterzo indica la reattività del sistema di sterzo.
È espresso come il numero di gradi di input al volante necessari per ottenere un grado di rotazione sull’albero di uscita del sistema di sterzo.
- Esempio: Un rapporto 12:1 richiede 12° di rotazione al volante per ottenere 1° di rotazione sull’albero di uscita.
- Rapporti più bassi: Maggiore reattività, con minore input necessario per affrontare una curva.
- Rapporti più alti: Minore reattività, con input maggiore necessario.
Offset del Volante (Steering Offset)
L’offset del volante è l’angolo del volante ottenuto regolando i tiranti anteriori e montando il volante fuori centro sul sistema di sgancio rapido.
- Valori positivi: Spostano il volante verso destra.
- Valori negativi: Spostano il volante verso sinistra.
Questa regolazione è principalmente per il comfort del pilota.
Barra di Bilanciamento Freno (Brake Balance Bar)
La barra di bilanciamento freno controlla il bias di frenata, ovvero la percentuale di forza frenante inviata all’asse anteriore.
- Valori sopra il 50%: Maggiore pressione sull’asse anteriore.
- Valori sotto il 50%: Maggiore pressione sull’asse posteriore.
Questa regolazione deve essere adattata alle preferenze del pilota, alle condizioni della pista e può essere modificata durante la gara per ottimizzare le prestazioni.
Diametro della Barra Antirollio (Sway Bar Size)
Il diametro della barra antirollio anteriore influisce sulla rigidità al rollio delle sospensioni.
- Barre di diametro maggiore: Aumentano la rigidità al rollio, mantenendo il telaio più piatto rispetto alla pista, ma possono aumentare il sottosterzo.
- Barre di diametro minore: Riducendo la rigidità al rollio, migliorano l’aderenza meccanica sull’avantreno, aumentando il sovrasterzo.
Gioco Estremità Sinistra della Barra (Left Bar End Clearance)
Questo valore determina quanto deve muoversi il braccio sinistro della barra antirollio prima di ingaggiare la sospensione e caricare la barra.
- Valori positivi: Indicano un gioco tra sospensione e barra, consentendo alla sospensione di muoversi liberamente prima di caricare la barra.
- Valori negativi: La barra è a contatto con la sospensione, creando un precarico statico.
Un gioco positivo riduce il carico sulla barra, specialmente in rettilineo, mantenendo l’avantreno più basso. Valori negativi sono utili per prevenire il rilascio della barra in situazioni indesiderate.
Collegamento Lato Sinistro (Attach Left Side)
Quando attivata, questa opzione crea un collegamento solido tra il braccio sinistro della barra e la sospensione, caricando la barra in tutte le situazioni. Quando disattivata, la barra funziona come una barra "slapper", caricandosi solo in curve a sinistra.
Precarico della Barra (Bar Preload)
Il precarico della barra è il carico statico applicato alla barra antirollio mentre il veicolo è nei box.
- Il precarico può essere regolato per modificare i carichi dinamici in pista, rimuovendo o aggiungendo carico alla barra sia in curva che in rettilineo.
Altezza della Gonna (Skirt Clearance)
L’altezza della gonna rappresenta la distanza tra la parte inferiore del paraurti anteriore e il suolo.
È essenzialmente un quinto valore di altezza da terra e deve essere superiore a 5 pollici per superare l’ispezione tecnica.
ANGOLI ANTERIORI
Peso sugli Angoli (Corner Weight)
Il peso sotto ciascun pneumatico in condizioni statiche, misurato nel garage.
Una corretta distribuzione del peso attorno all'auto è cruciale per ottimizzare le prestazioni in base al tracciato e alle condizioni.
La regolazione del peso su ciascuna ruota e del peso crociato avviene tramite l’impostazione del Spring Perch.
Altezza della Gonna (Skirt Clearance)
La Skirt Clearance è la distanza dal suolo al punto più basso del pannello della porta o della gonna.
- Le altezze anteriori vengono misurate subito dietro le ruote anteriori, nel punto più basso della porta.
- Questi valori non riflettono necessariamente la distanza dal suolo dell’auto (poiché alcune componenti potrebbero essere più basse), ma forniscono un riferimento affidabile per l'altezza dell'auto in condizioni statiche.
Regolare la Skirt Clearance è fondamentale per massimizzare le prestazioni aerodinamiche e l’aderenza meccanica.
L’altezza anteriore deve essere regolata per mantenere l’auto il più bassa possibile senza toccare la superficie della pista.
Supporto Molla (Spring Perch)
Il Spring Perch viene utilizzato per regolare l’altezza da terra (Skirt Clearance) e il peso sugli angoli modificando il precarico della molla in condizioni statiche.
- Ridurre il valore: Aumenta il precarico sulla molla, aggiungendo peso all'angolo e aumentando l’altezza da terra.
- Aumentare il valore: Diminuisce il precarico, riducendo altezza e peso sull’angolo.
Le regolazioni devono essere effettuate in coppia (ad esempio sinistra e destra) o su tutte e quattro le molle per evitare cambiamenti nel peso crociato durante la modifica dell'altezza da terra.
Rigidità della Molla (Spring Rate)
La Spring Rate definisce quanto è rigida una molla, espressa come forza per unità di spostamento.
- Molle più rigide: Mantengono meglio l'assetto dell'auto con carichi variabili, ma sacrificano l’aderenza meccanica.
- Molle più morbide: Gestiscono meglio le irregolarità della pista e aumentano l’aderenza meccanica, ma possono causare un eccessivo beccheggio e rollio del telaio, compromettendo le prestazioni aerodinamiche su tracciati veloci.
Camber
Il camber è l’angolo verticale della ruota rispetto alla linea centrale del telaio.
- Camber negativo: La parte superiore della ruota è più vicina al centro del telaio rispetto alla parte inferiore.
- Camber positivo: La parte superiore della ruota è più lontana rispetto alla parte inferiore.
Angoli di camber più accentuati aumentano la forza laterale generata dalla ruota in curva, ma riducono l’aderenza longitudinale in frenata.
- Camber eccessivo: Può generare forze laterali molto alte ma riduce significativamente la durata degli pneumatici.
Per gli ovali, si consiglia di impostare camber positivo sul lato sinistro e camber negativo sul lato destro.
Caster
Il caster rappresenta l'inclinazione dell’asse di sterzo:
- Caster positivo: L’asse di sterzo è inclinato all’indietro.
- Caster negativo: L’asse di sterzo è inclinato in avanti.
Un caster più positivo produce:
- Uno sterzo più pesante.
- Maggiore stabilità in rettilineo.
- Riduzione del peso dinamico crociato durante la sterzata, caricando maggiormente la ruota interna anteriore con l’input dello sterzo.
Mantenere un caster inferiore sull’angolo anteriore sinistro rispetto a quello destro causa una leggera tendenza dell’auto a sterzare verso sinistra, un effetto desiderabile sugli ovali.
ANGOLI POSTERIORI
Peso sugli Angoli (Corner Weight)
Il peso sotto ciascun pneumatico in condizioni statiche, misurato nel garage.
Una distribuzione corretta del peso intorno all’auto è fondamentale per ottimizzarne le prestazioni in base al tracciato e alle condizioni.
Le regolazioni individuali del peso delle ruote e del peso crociato vengono effettuate tramite l’impostazione del Spring Perch.
Altezza della Gonna (Skirt Clearance)
La Skirt Clearance rappresenta la distanza dal suolo al punto più basso del pannello della porta o della gonna.
- Le altezze posteriori vengono misurate appena davanti alle ruote posteriori, nel punto più basso della porta.
- Questi valori forniscono un riferimento affidabile per l’altezza dell’auto rispetto alla pista in condizioni statiche, ma non necessariamente riflettono la distanza effettiva di ogni componente dal suolo.
Regolare la Skirt Clearance è cruciale per massimizzare le prestazioni aerodinamiche e l’aderenza meccanica.
- Aumentare l’altezza posteriore: Migliora la deportanza aerodinamica alle alte velocità.
- Ridurre l’altezza posteriore: Aumenta la trazione nelle curve lente.
Arco e Blocco delle Balestre (Leaf Arch & Block)
La regolazione di Leaf Arch & Block viene utilizzata per modificare il precarico delle balestre posteriori e, di conseguenza, l’altezza da terra su uno dei due angoli posteriori.
- Aumentare la dimensione del Leaf Block: Abbassa l’altezza di quell’angolo e riduce il precarico della molla.
- Ridurre la dimensione del Leaf Block: Alza l’altezza di quell’angolo e aumenta il precarico della molla.
Rigidità delle Balestre (Leaf Spring Rate)
La Leaf Spring Rate definisce quanto sono rigide le balestre, espressa come forza per unità di spostamento.
- Balestre più rigide: Mantengono meglio l’assetto dell’auto con carichi variabili, ma sacrificano l’aderenza meccanica.
- Balestre più morbide: Gestiscono meglio le irregolarità della pista e migliorano l’aderenza meccanica, ma possono causare un eccessivo beccheggio e rollio del telaio, compromettendo le prestazioni aerodinamiche su tracciati più veloci.
POSTERIORE
Quantità di Carburante (Rear Fuel Fill To)
Questa impostazione determina la quantità di carburante presente nel serbatoio quando l’auto esce dal garage.
Rapporto del Differenziale (Rear End Ratio)
Il Rapporto del Differenziale rappresenta il rapporto tra il pignone dell’albero di trasmissione e la corona del differenziale.
- Valori numerici più alti: Offrono una migliore accelerazione, ma riducono la velocità massima.
- Valori numerici più bassi: Ridimensionano l'accelerazione, ma aumentano la velocità massima.
La scelta del rapporto del differenziale è fondamentale per adattare le prestazioni dell’auto alle caratteristiche del tracciato e alle preferenze del pilota.
Bene, siamo giunti al termine del seguente articolo: Street Stock su iRacing: La Guida per Iniziare.
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