Benvenuto in un nuovo articolo del blog consistente in una Guida al Circuito di Suzuka su ACC.
Oggi continuiamo con le Guide al Circuito dei 23 tracciati presenti su Assetto Corsa Competizione.
Si tratta di un'analisi hot-lap a bordo di vetture selezionate che ha lo scopo di farti conoscere meglio un determinato circuito: i punti di frenata, i punti di corda, i riferimenti da dover prendere, dove e quanto dare gas...
In questo modo, avrai le idee più chiare su come affrontare una pista su ACC, a prescindere dalla vettura che guidi.
Per questa puntata, ci spostiamo sull'affascinante e storico circuito di Suzuka, a bordo dell'imprevedibile Porsche 992 GT3 R.
La Porsche 992 GT3 R, nel parco macchine ACC, fa un po' storia a sé.
Come da tradizione della casa di Weissach, la vettura è dotata di un motore a sbalzo posteriore, andando a creare una distribuzione di pesi piuttosto consistente al posteriore (61%) rispetto che all'anteriore (39%).
Questa weight distribution provoca un comportamento imprevedibile e sovrasterzante, per cui uno degli elementi chiave per andare forte è essere sensibili.
Non è difficile che il retrotreno ti possa scappare via in frenata (extra-rotazione che diventa sovrasterzo, per intenderci) o in trazione.
Non tutti i mali vengono per nuocere, sarà anche tra le vetture più complicate di tutto ACC, ma anche una di quelle che ti faranno fare i migliori lap-time se condotta al meglio.
Generare extra-rotazione in ingresso curva facendo slidare leggermente il posteriore per accompagnare la vettura alla corda e trazionare come un missile senza esagerare ti aiuteranno senz'altro.
Questa vettura, introdotta nel 2023 in sostituzione della 991 GT3 R, è dotata del classico Flat-6 da 4194l (197 in più rispetto alla sua predecessora) capace di sprigionare ben 565 cavalli.
Ora, dopo aver descritto l'auto protagonista di quest'articolo, passiamo al circuito sul quale faremo la nostra analisi: Suzuka
Suzuka International Racing Course: Inaugurato nel 1962 come pista di test per la Honda, il circuito di Suzuka ha iniziato a vedere i riflettori puntati nel 1987, quando ha ospitato per la prima volta il Gran Premio del Giappone di F1.
Il tracciato di Suzuka è quasi unico nel suo genere, con la sua distintiva forma ad 8 e una serie di curve tecniche, tra cui la famosa sequenza dello “Snake”.
Il circuito misura 5807 metri e comprende 18 curve.
La fanno da padrona le curve di percorrenza e di media velocità, soprattutto nei primi due settori, ma non sono da sottovalutare le sue sezioni lente come l'Hairpin e la chicane finale.
Inoltre, presenta notevoli variazioni altimetriche che rendono più difficile, ma anche più divertente, la guida.
Dopo aver scaldato i motori con alcune informazioni sulla pista e sulla vettura, ora siamo pronti per partire con l'analisi Hot-Lap!
Curva 1-2:
Gestire bene il freno e lo sterzo, specialmente nel serpentone, è cruciale per ottenere un buon tempo sul giro.
La rotazione che riusciamo a generare con l'acceleratore è fondamentale nelle uscite delle curve lente.
Il modo in cui agiamo sul volante all'ingresso di ogni curva, in particolare nello Snake, con freno e sterzo, è decisivo.
Ci lanciamo verso il rettilineo, posizionandoci completamente verso l'esterno per preparare curva 1-2, molto difficili.
Introduciamo prima la macchina con lo sterzo e poi iniziamo una frenata molto forte, che subito va in progressione.
Usiamo solamente la parte bassa del freno, dal 40-50%, fino a gestire con qualche piccolo colpetto, e poi subito andiamo con l'acceleratore molto diretto.
Il motore flat-6 ci aiuta ad avere tanta trazione e rotazione.
Curva 3-4-5-6: Snake
Proseguiamo in curva 3, che dà inizio allo Snake molto lungo, dove facciamo solamente un piccolo colpetto sulla frenata e, mentre operiamo sul freno, cambiamo subito direzione per sfruttare il trasferimento del peso e avere molto grip in inserimento.
Poi, con l'acceleratore, siamo sempre molto diretti per incentivare la rotazione.
In tutto il resto della sequenza, il modus operandi è questo.
Quasi al termine dello Snake, siamo in curva 6, seguita dalla Dunlop, per la quale prepariamo bene l'uscita, che è molto più importante rispetto a entrare larghi.
Gestiamo un po' l'acceleratore e poi andiamo subito pieni di terza verso le due Degner.
Curva 8-9: Degner
Freniamo poco prima dei 50, molto forte, rilasciamo subito il freno e tagliamo tantissimo.
Il nostro obiettivo è portare tanta velocità in curva e sfruttare tutta la pista, dove il taglio è sempre la fine del cordolo.
Nella Degner 2, non dobbiamo prendere troppo cordolo interno ma dobbiamo prendere tutto l'esterno e ritornare in pista prima della fine del cordolo esterno.
Curva 10-11: Hairpin
Proseguiamo verso il tornantino di curva 10, con una frenata e trail-braking molto precisi fino all'apice della curva, poi spalanchiamo subito il gas, lasciando lavorare un po' il traction control.
Curva 13-14: Spoon
Introduciamo l'auto verso la Spoon, freniamo sfruttando tutta la pista, gestendo il freno e allargando la macchina.
Sfruttiamo tutto il cordolo, soprattutto la parte verde, parzializzando pochissimo con il freno.
Ragioniamo con valori minimi perché siamo già a una velocità bassa, quindi non ci serve tanta pressione per frenare.
Poi spalanchiamo subito il gas, sfruttando tutto il cordolo senza andare troppo oltre, e ci lanciamo verso la 130R.
Curva 15: 130R
Qui togliamo un po' l'acceleratore, sfruttando tanto il cordolo sia interno che esterno.
Curva 16-17-18: Casio Triangle
Arriviamo all'ultima chicane del tracciato, frenando poco prima dei 100, con una frenata molto tosta.
Qui possiamo tagliare tantissimo, senza superare la fine del cordolo con tutte e quattro le gomme.
Tagliamo moltissimo sia la prima sia la seconda parte, poi ci stringiamo all'interno per terminare il giro.
Chiudiamo la tornata con un 1:59:2.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come affrontare al meglio questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi qui a Suzuka.
Puoi dare un'occhiata al nostro video hot-lap YouTube effettuato con la stessa combinazione auto-pista.
Per questa specifica combinazione auto-pista, abbiamo anche preparato un Pack Setup Gratuito composto da ben quattro combinazioni diverse di Setup sia da qualifica che da gara che potrai utilizzare da subito.
Un aiuto che ti consentirà di risparmiare tantissimo tempo perché avrai già degli Assetti pronti all'uso, pensati e adatti per lo stile di guida di ogni Pilota.
Penserai solo a spingere la vettura e ad andare forte, nient'altro!
Per saperne di più sul Pack Setup Gratuito per la Porsche 992 GT3 R a Suzuka e scaricarlo, clicca sul pulsante in basso.
Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!