Benvenuto in un nuovo articolo del blog in cui ti forniamo una Guida al Setup di Lamborghini Huracan GT3 EVO 2 a Misano su ACC.
Oggi continuiamo le Guide al Setup realizzate dal nostro Setup and Telemetry Specialist Massimo Zecchinelli.
Queste analisi saranno eseguite per tutti i 23 circuiti attualmente presenti su Assetto Corsa Competizione, usando vetture selezionate.
Metteremo sotto la nostra lente d'ingrandimento ogni singolo punto del circuito di riferimento, in modo da darti consigli preziosi nella creazione dell'Assetto (e perché no, anche per tutti gli altri a cui darai vita su ACC!).
La combinazione che abbiamo scelto è:
Pista --> Misano
Auto --> Lamborghini Huracan GT3 Evo 2
Scopriremo i segreti per portare a casa un gran Setup per la GT3 italiana sul circuito di casa.
Oggi ritorniamo a Misano, ma questa volta a bordo della Lamborghini Huracan GT3 Evo 2, la seconda evoluzione della fortunata GT3 dell'omonima casa Bolognese.
La nuova Lamborghini si distingue per stabilità e potenza pura, grazie al suo impressionante motore V10 da 5,2 litri, posizionato centralmente dietro il pilota per bilanciare al meglio la distribuzione dei pesi.
Nonostante una distribuzione dei pesi con solamente il 42% all'anteriore, la Huracan GT3 Evo 2 è ben più stabile e piantata della precedente evoluzione, permettendo al pilota di gestire al meglio la potenza del V10.
Partiamo subito con l'Analisi Setup.
Curva 1-2-3: Variante del Parco
Non è tutto oro quel che luccica, però, data la sua particolare natura.
Per poter assorbire ed attaccare al meglio cordoli ed asperità con la Huracan GT3 Evo 2, dovremmo puntare a sospensioni e barre non eccessivamente rigide, proprio come a curva 1 e 2, dove abbiamo bisogno di divorare i dissuasori esterni.
Lavorare sulle rigidezze delle sospensioni e sui Bump Stop Gap ci aiuterà ad assorbire le disconnessioni.
In alternativa, possiamo concentrarci sui settaggi veloci degli ammortizzatori, sia in compressione che in estensione.
Alti valori di Bump Stop al posteriore aiuteranno anche a scaricare a terra tutta la potenza in accelerazione del V10 Lamborghini, rendendo questa monoposto una bestia in fase di uscita di curva.
Curva 4-5-6: Rio
A curva 4, un anteriore responsivo e con un'ottima capacità di rotazione ci aiuterà a mantenere la traiettoria corretta per il raccordo di curva 5-6.
Concentrarsi sulle convergenze posteriori, ma anche sui settaggi degli ammortizzatori lenti, è fondamentale.
Fuori da curva 4, bisognerà lavorare tanto col gas, quindi mantenere una piattaforma aerodinamica stabile per portare tanta velocità in percorrenza d'uscita in vista del lungo rettilineo è d'obbligo.
Curva 8: Quercia
Un'altezza da terra minima all'anteriore farà in modo di avere un muso preciso e puntato verso il basso alla frenata della Quercia.
L'innata stabilità in frenata della Huracan GT3 Evo 2 giocherà un ruolo fondamentale, perché non dovremo preoccuparci troppo di stabilizzare l'asse anteriore.
Piuttosto, dovremo cercare tanta rotazione attraverso bassi valori di precarico e di brake balance per puntare l'apice e tornare prima possibile a spalancare il gas verso la curva del Tramonto.
Curva 9-10: Tramonto
Qui, ancora una volta, serviranno una buona rotazione e stabilità, tanto in frenata per il delicato trail-braking, ma anche in uscita, dove dovremo essere perfetti per tornare completamente full-gas ancor prima di essere usciti del tutto.
Curva 11: Curvone
Per sfruttare al massimo la velocità nel lunghissimo tratto rettilineo che segue, l'enorme carico generato dal fondo ci permette di non essere totalmente aggressivi con l'inclinazione dell'ala posteriore.
Questo ci consente di recuperare qualche chilometro in più in velocità di punta.
Curva 12-13-14: Carro
Come al solito, curva 13 sarà l'ago della bilancia e giudice supremo della stabilità del setup.
Se il posteriore si dovesse scaricare troppo velocemente, infatti, difficilmente riusciremo a tenere la linea e l'auto in pista.
Perciò, dobbiamo essere bravi a bilanciare perfettamente aerodinamica e meccanica.
Rigidezza dei Bump Stop più alte e valori alti di compressione lenta all'anteriore e rilascio lento al posteriore ci aiuteranno a bilanciare le altezze in fase di frenata, mentre un Brake Balance più al posteriore ci aiuterà a farla ruotare in ingresso per puntare ad un taglio netto e deciso della curva.
Ed è qui che servirà una grandissima capacità di assorbimento del Bump e del cordolo. Perciò, dovremmo lavorare su rigidezza delle sospensioni e settaggi veloci degli ammortizzatori.
Per il Carro vale un po' quanto detto per la Rio, quindi ricerchiamo nuovamente un anteriore preciso e tanta rotazione, senza dimenticare che l'uscita qui è importantissima per il tratto finale della pista.
Perciò, massima attenzione alla stabilità in uscita.
Curva 15-16:
La penultima e ultima curva sono due sinistrorse prettamente veloci, dove una barra antirollio più rigida al posteriore potrà aiutarci a spostare il carico sul retrotreno, facilitando la velocità di percorrenza senza andare a soffrire di sottosterzo.
Massima attenzione anche ai dissuasori interni in entrambe le curve, che vanno attaccati per forza di cose.
Lavoriamo in questi casi sempre sui valori veloci degli ammortizzatori.
Chiudiamo il giro con un 1:32:2.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come settare al meglio la vettura su questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi.
Puoi dare un'occhiata alla nostra video-analisi YouTube effettuata con la stessa combinazione auto-pista.
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!