Eliminare il Sottosterzo su ACC

Benvenuto in un nuovo articolo del blog realizzato dal nostro Esperto Setup e Telemetria Massimo Zecchinelli in cui ti spieghiamo come eliminare il Sottosterzo su ACC.

La domanda che ci viene spesso posta è: "Ho sottosterzo, come posso risolverlo?" 

In realtà, la domanda corretta dovrebbe essere: "Dove hai sottosterzo?" 

Questo perché la risposta cambia a seconda della parte della curva in cui si verifica il sottosterzo.

Una curva si può dividere in tre parti: frenata/ingresso, percorrenza e uscita.

La prima domanda da porsi è: "in quale parte della curva si verifica il sottosterzo?"

Se non sei un ingegnere di pista e stai cercando di auto-analizzarti, devi essere onesto con te stesso.

Conosciamo molti piloti che mentono, sapendo di farlo. 

Se hai sottosterzo in ingresso, la situazione è una; se lo hai a metà curva, è un'altra; e se lo hai in fase di trazione, è ancora diverso.

Poi, bisogna considerare altri fattori.

Ad esempio, se hai sottosterzo in ingresso, hai frenato nel punto corretto? 

Non esiste una risposta secca a queste domande.

Spesso, si trovano schemi su internet che semplificano troppo, dicendo: "Se hai sottosterzo, fai questo; se hai sovrasterzo, fai quello". 

Ma la realtà non è così lineare, nemmeno nei simulatori più semplici.

Nove volte su dieci, il problema non è il setup, ma le tecniche di guida del pilota. 

Forse frena troppo tardi o troppo presto, usa troppo angolo di sterzo o non frena abbastanza.

Quindi, come possiamo dare una risposta a un pilota che ci dice di avere sottosterzo senza sapere tutto ciò che è successo prima?

Un altro esempio classico è il sovrasterzo. 

Un pilota potrebbe dire: "Ho sovrasterzo, la macchina si gira, ho perso il controllo". Ma bisogna analizzare dove e perché succede.

Se ci dici che hai sovrasterzo in uscita, possiamo suggerirti delle modifiche al setup per rendere la vettura più stabile o più sottosterzante.

Tuttavia, spesso quel sovrasterzo deriva da un sottosterzo a metà curva.

La situazione più classica è questa: entri in curva male, usi troppo angolo di sterzo, sei a metà curva e la macchina va in sottosterzo. 

Molti piloti aumentano ancora di più l'angolo di sterzo nella speranza che l'auto chiuda la curva.

Ma facendo così, le gomme vanno ancora più in deriva, l'anteriore perde grip fino a quando, superato l'apice, ritrova improvvisamente grip.

E a quel punto, se l'anteriore ha grip, la macchina diventa sovrasterzante.

Per cui, all'improvviso, si passa da sottosterzo a sovrasterzo, un fenomeno noto come "Snap Oversteer".

È un cambiamento improvviso: la macchina, che faticava a girare, all'improvviso diventa sovrasterzante. 

Quindi, se un pilota ha sovrasterzo in uscita perché ha sottosterzo a metà curva, non ha senso modificare il setup per renderla ancora più sottosterzante in quella fase.

La domanda del pilota è intelligente perché apre un mondo di possibilità: non è mai tutto bianco o nero.

Spesso, il pilota inesperto cerca di risolvere con il setup le proprie mancanze tecniche di guida.

Se effettivamente hai un problema di sottosterzo, dobbiamo capire dove si verifica. 

Se è a metà curva, lasciamo perdere sospensioni e molle. 

Modificare le molle può influenzare il comportamento della vettura in frenata, accelerazione e percorrenza.

In un simulatore, questo è importante, perché anche nel più arcade dei giochi, il concetto rimane lo stesso.

Supponiamo che tu attui la corretta tecnica di guida e hai sottosterzo a metà curva.

In questo caso, lavora sulle barre antirollio.

Sono il mezzo più raffinato con cui puoi intervenire.

Le barre antirollio hanno valori molto più bassi rispetto alle molle e si esprimono in click, il che è un po' frustrante perché non sai mai quanto "due" sia effettivamente "due". 

Le barre antirollio lavorano a metà curva.

Se la macchina ti piace come si comporta in ingresso e in uscita, ma a metà curva senti che ha un po' di sottosterzo, allora lavora direttamente sulla barra antirollio.

Se hai sottosterzo, o aumenti la barra posteriore o diminuisci quella anteriore.

Potrebbe anche non essere un problema di setup, ma di tecnica di guida.

Ad esempio, potresti usare un angolo di sterzo eccessivo o frenare leggermente in anticipo.

Questo potrebbe saturare il grip in percorrenza.

Un altro esempio è se hai sottosterzo nel momento in cui torni sull'acceleratore.

In quel caso, possiamo lavorare sugli ammortizzatori per fare in modo che, quando torni sul gas, gli ammortizzatori anteriori lavorino per mantenere la vettura bassa, rendendola più sovrasterzante e evitando un rapido trasferimento di peso al posteriore.

Ci sono molte sfumature da considerare.

Ora, ti mostriamo una cosa per darti un'idea.

Questa è una mappa aerodinamica.

Abbiamo mappe aerodinamiche di tutte le auto e siamo tra i pochissimi al mondo ad averle a disposizione.

Una mappa aerodinamica ti dice esattamente l'altezza da terra in cui la vettura genera più carico. 

Se conosci questo, sai il 90% di dove andare per ottenere il massimo carico e migliorare il setup e i tempi sul giro, sempre tenendo conto della corretta tecnica di guida.

Guarda la mappa aerodinamica della Porsche: se l'altezza da terra è tra 30 e 42 mm, la monoposto genera il massimo del carico.

Quando analizziamo l'altezza da terra di una monoposto nel pannello del setup, raramente troviamo un'altezza così bassa all'anteriore.

Di solito, è intorno ai 50 mm o più. 

Ma come si arriva a un'altezza di 30 o 42 mm? 

Questo avviene in frenata, quando la vettura si abbassa davanti e il carico si sposta in avanti.

Quindi, quando la vettura frena e l'altezza è tra i 30 e i 42 mm, abbiamo il massimo del carico aerodinamico all'anteriore. 

Ma cosa succede se l'anteriore si abbassa troppo e il posteriore si alza di conseguenza?

Se la vettura è sbilanciata, potresti trovarti con un posteriore che non aderisce più e un anteriore che aderisce troppo, causando sovrasterzo in una macchina già naturalmente sovrasterzante.

Queste mappe aerodinamiche sono fondamentali.

In telemetria, analizziamo come si comporta la macchina in frenata. 

Se è troppo puntata, possiamo lavorare su molle, barre antirollio, altezze, sospensioni e Bump stop. 

Il Bump stop accorcia la corsa della sospensione, quindi se la sospensione si comporta bene, perché irrigidirla e compromettere tutto il resto del setup? 

Modifichiamo il Bump Stop range a seconda delle necessità. 

Se vogliamo evitare che la vettura si abbassi troppo e diventi troppo puntata, aumentiamo il Bump Stop range, così la sospensione si ferma prima e non si comprime completamente.

Questo è il ruolo dei Bump Stop, che molti toccano a caso, senza sapere a cosa servono. 

I Bump Stop sono utili per gestire l'altezza da terra, che a sua volta genera carico.

E il carico, come abbiamo visto, è fondamentale per il grip e l'attrito, elementi chiave di cui abbiamo parlato all'inizio.

Bene, siamo giunti alla conclusione di quest'articolo.

Ora che lo hai letto, crediamo che tu possa avere gli strumenti per eliminare o ridurre i problemi di sottosterzo su Assetto Corsa Competizione.

Puoi anche guardare il video YouTube in merito al medesimo tema.