Benvenuto in un nuovo articolo del blog in cui ti rilasciamo una Guida al Setup di Mercedes-AMG GT3 EVO 2020 a Brands Hatch su ACC.
Queste analisi saranno eseguite per tutti i circuiti attualmente presenti su Assetto Corsa Competizione, usando vetture selezionate.
Metteremo sotto la nostra lente d'ingrandimento ogni singolo punto del circuito di riferimento, in modo da darti consigli preziosi nella creazione dell'Assetto (e perché no, anche per tutti gli altri a cui darai vita su ACC!).
La combinazione che abbiamo scelto è:
Pista --> Brands Hatch
Auto --> Mercedes-AMG GT3 Evo 2020
Scopriremo i segreti per portare a casa un gran Setup per la GT3 tedesca sul tortuoso tracciato inglese.
Prima di iniziare, ti ricordiamo che abbiamo già rilasciato un articolo nel quale ti spieghiamo come affrontare al meglio un hot-lap con questa specifica combinazione, nel quale ti introduciamo anche l'auto e la pista scelta.
Se non hai ancora letto l'articolo, clicca qui: --> LEGGI L'ARTICOLO
Oggi torniamo in Inghilterra, precisamente a Brands Hatch con la Mercedes-AMG GT3 Evo 2020, una vettura che, grazie a una vantaggiosa distribuzione del peso derivante dal posizionamento centrale anteriore del propulsore, si lascia guidare con estrema facilità.
Curva 1: Paddock Hill
Se il buongiorno si vede dal mattino, il circuito inglese si è svegliato di traverso perché già a curva 1, una meravigliosa piega cieca a destra in discesa da oltre 140 km/h, si capisce che qui gli avvallamenti e le sconnessioni dell'asfalto sono di casa.
Prediligere una vettura rigida a livello generale per il comparto degli ammortizzatori è una scelta sicuramente da prendere in considerazione, specie per favorire il corretto funzionamento della piattaforma aerodinamica.
Prima di ottenere una buona trazione in ingresso, è bene assicurarsi di avere un'ottima stabilità in frenata e in trail braking.
Lavoriamo perciò sulla distanza bump stop all'avantreno per impedire un eccessivo "dive" dell'anteriore, già di per sé intrinseco nella GT3 della casa di Stoccarda vista la posizione avanzata del motore, e sui valori piuttosto alti di incidenza per una stabilità più elevata in uscita.
L'eccellente comparto aerodinamico della Mercedes AMG GT3 Evo 2020 farà tutto il lavoro, con l'ala posteriore e soprattutto con lo splitter frontale ai massimi livelli di angolazione.
Per cui, fiondarsi sul gas al punto di corda per portare fuori l'auto dalla curva alla massima velocità in discesa sarà una vera goduria.
Curva 2-3-4: Druids-Graham Hill-Surtees
Il tratto che va da curva 2 a curva 4 è il punto più lento di tutto il tracciato e qui la GT3 tedesca dà il meglio di sé, proprio grazie alla sua spiccata capacità di creare carico.
Tuttavia, bisogna fare attenzione ad evitare il sottosterzo, tanto in frenata quanto in uscita.
Nel primo caso, ricercando extra rotazione, andando a lavorare quindi, come al solito, sulle convergenze negative posteriori su bassi valori di compressione.
Per dirigere distanze bump stop al posteriore a valori minimi, indurremo un po' di sovrasterzo che ci faciliterà la vita in fase di trazione.
È fondamentale anche l'impostazione del traction control, uno dei migliori presenti sul parco vetture di Assetto Corsa Competizione, capace di fare il suo lavoro senza per questo rallentare la trazione o tagliare selvaggiamente la potenza.
Curva 5-6-7: Hawthorn-Wesfield-Sheene
Dopo il tratto lento, Brands Hatch cambia menù e ci offre un meraviglioso ed iconico settore velocissimo con tre curve, la 5, la 6 e la 7, che, in un susseguirsi di salite e discese, mettono a dura prova tanto l'aerodinamica quanto la reattività del veicolo.
A livello aerodinamico, la Mercedes AMG GT3 Evo 2020 non ha nulla da invidiare a nessuno.
Per la reattività, più che irrigidire eccessivamente le sospensioni, è ideale lavorare tanto sulle barre antirollio, cercando tanta rigidezza al posteriore così da favorire il sovrasterzo anche in fase di percorrenza.
Bisognerà abusare dei cordoli sia in entrata che in uscita, ma questo non sarà un problema visto le ottime capacità di percorrenza di base della GT3 tedesca.
Curva 8-9: Stirling's-Clark
Per le ultime due curve del circuito, la 8 e la 9, vale quanto già detto per le curve viste in precedenza nel primo settore, dato che si ripropongono con gli stessi raggi di percorrenza e le stesse velocità, con l'unica particolarità stavolta di essere entrambe in discesa.
Fondamentale, in questo caso all'uscita, cercare sempre di mantenere il più avanti possibile il bilanciamento aerodinamico, utilizzando valori molto alti di estensione lenta degli ammortizzatori all'anteriore così da tenere giù il muso della nostra monoposto e tornare sul gas in maniera decisa senza incorrere in un fastidioso sottosterzo.
Chiudiamo la tornata con un 1:23:1.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi.
Dopo aver capito come affrontare al meglio questo tracciato, siamo sicuri che riuscirai ad abbassare i tempi qui a Brands Hatch
Puoi dare un'occhiata al nostro video YouTube effettuato con la stessa combinazione auto-pista.
Per questa specifica combinazione auto-pista, abbiamo anche preparato un Pack Setup Gratuito composto da ben quattro combinazioni diverse di Setup sia da qualifica che da gara che potrai utilizzare da subito.
Un aiuto che ti consentirà di risparmiare tantissimo tempo perché avrai già degli Assetti pronti all'uso, pensati e adatti per lo stile di guida di ogni Pilota.
Penserai solo a spingere la vettura e ad andare forte, nient'altro!
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Un saluto e ricorda che Top Driver, si Diventa!